106929. lajstromszámú szabadalom • Kazántüzelések segédszerkezete és hozzávaló üzemeljárás
— 3 -más, ugyancsak gőzzáróan szorítja oda a tolattyútükörre. A (23) házat (26) fedél zárja le és a (21) tengelyt (27) tömítőyzelence tömíti a fedélben. A (26) födél és 5 a (22) forgótolattyú között van a (28> kamra, amely a (16) csővezeték útján közlekedik a dugattyúszelep i(2) kamrájával (1. ábra). A forgótolattyú házában, a (24) tolattyú-10 tükör alatt, három (29, 30 és 31) kamra van. A (29) kamra, a (40) vezeték útján, a (41) fúvókával (6. ábra) közlekedik, amely gőzsugárnyalábot lövel a tüzelőtérbe. A (30) kamra, a (17) vezeték útján, a dugattyúszelep (4) kamrájával, a (31) 15 kamra pedig, a (18) vezeték útján, a (11) dugattyú alatti (32) kamrával (1. és 2. ábra) közlekedik. A (24) tolattyútükröt három, hengeres (33, 34 és 35) furat és egy, a tolattyú forgásirányában bővülő (36) ha-20 síték töri át. A (22) forgatyúnak két, hengeres (37) és (38) furata, valamint (39) kagylóvájata van. A forgótolattyú házának (28) kamrája, a (16) vezeték útján, folytonosan közlekedik a dugattyúszelep 25 (2) kamrájával és így folyton gőznyomás alatt áll. Amíg a lokomotív áll, addig a (22) forgótolattyú a megrajzolt helyzetet foglalja el. A dugattyúszelep (7) házában 30 levő (3) szelep zárva van. A (22) forgótolattyú (37) furata, a nyugalmi helyzetnek megfelelő állásban, a (36) hasíték keskeny vége fölótt van, (So) furata a (35) furat fölött, (39) kagylóvájata pedig áthidalja 35 a (33) és (34) nyílásokat, úgy, hogy az ezek alatti (29) és (30) kamrák közlekednek egymással. A dugattyúszelep (2) kamrájából a (16) vezetéken át érkező gőz a (37) furaton, a (36) hasítókon és a (29) kamrán át, 40 a (40) vezeték útján, a (41) fuvókába (6. ábra) és ezen keresztül a tüzelőtérbe áramlik. A (29) kamrából érkező gőz egy része, a (39) kagylóvájaton és a (17) vezetéken keresztül, a dugattyúszelep (7) házában 45 levő (4) kamrába és innen az (5) csonkán és az (59) veztéken (6. ábra) keresztül a segédfuvóba jut. így oly segédvezetéket kapunk, amely a fúvókát akkor is ellátja gőzzel, ha a (3) szelep zárva van. Egyúttal 50 az egymás fölött levő (38) és (35) lyukakon és a (31) kamrán át is ömlik a gőz, még pedig a (18) vezeték útján a (11) dugattyú alatti (32) kamrába. A (11) dugattyú egyelőre még nem mozdulhat el, mert a (3) 55 szelep zárva van. Ha a (10) fogantyúval kinyitjuk a (3) szelepet, akkor ez a (11) dugattyút ülékéről eltolja. Ekkor a (4) kamra és az (1) csonka között összeköttetés létesül és ez szolgáltatja a fővezetéket a segédfuvóhoz, ahova az (58) vezetékből 60 (6. ábra) érkező gőz az (1) csonkán, (3) szelepen, (4) kamrán, (5) csonkán és (59) vezetéken keresztül áramlik. A (11) dugattyú átmérője nagyobb, mint a (3) szelepé. 65 A segédfuvóval kifejtett járulékos szívóhatás bekövetkeztével egyidejűleg, a szívóhatás erősségének mérvében, fokozzuk az eleddig gyenge fuvóhatást és pedig a (17) vezeték segélyével, amely oly helyről 70 ágazodik le, ahol a segédfuvóba ömlő és már szabályozott gőz áthalad. A segédfuvóhoz áramló gőz egy része ezen (17) vezetéken, a (30) kamrán, a (39) kagylóvájaton, a (29) kamrán és a forgótolattyú 75 (40) vezetékén át a (41) fuvókába jut. A forgótolattyú ezen állásánál, a tűztérben előidézett fuvókahatás ellenhatásául a (36) kamrából némi gőz ömlik a (39) kagylóvájaton át a (30) kamrába és innen 80 a (17) vezetéken, továbbá a dugattyúszelepen (1. ábra) keresztül, a füstkamrában levő segédfuvóhoz. Ha az (a) lokomotivszabályozót (1. és 6. ábra) nyitjuk, akkor a (22) forgótolattyú 85 (37) nyílása a (24) tolattyútükör (36) hasítékának szélesebb vége felé mozdul el. Ezen a réven a gőzfuvóka hatása a lokomotív teljesítményéből függővé válik. A forgótolattyú elforgásával a (35) és (38) 90 lyukak elválnak egymástól, úgyszintén a (39) kagylóvájat is elkerül a (33) és (34) lyukak felől, úgy hogy az azokhoz tartozó vezetékek, a forgótolattyú bizonyos állásától kezdve, teljesen el vannak zárva. 95 A (23) forgótolattyú helyett az 5. ábrából látható, ide-oda egyenesben járó (43) tolattyút is alkalmazhatjuk. A (22) forgótolattyú (21) tengelyét most a (43) tolattyú (42) rúdja helyettesíti. A 100 tolattyú a (44) tolattyúszekrényben levő (45) tolattyútükrön jár. Az utóbbit (46, 47) és (48) furatok, valamint (49) hasíték törik át. A (43) tolattyúban két (50) és (51) lyuk, valamint az (52) kagylóvájat van. 105 A tolattyú fölött van a (16) vezetékkel egybekötött (53) kamra. A tolattyútükör alatt vannak a (17,18) és (40) vezetékekkel összekötött (54, 55) és (56) kamrák. Az egyenesben ide-odajáró tolattyú működés- no módja ugyanolyan, mint az elébb leírt forgót olattyúé. A 6. ábrából a teljes berendezésnek lokomotív hátfalán való elrendezését mutatja. A gőzdómtól vagy pedig az (57) 115 szerelvényfejtől a füstkamrában levő segédfuvóba visz az (58, 59) csővezeték és <
