106928. lajstromszámú szabadalom • Üzemeljárás és gőzfúvószerkezet lokomotiv és egyéb tüzelőberendezésekhez

Megjelent 19JÍ3. évi augusztus hó 1 -t-n. MAGYAE KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 10(5928. SZÁM. — II/c. OSZTÁLY. Üzemeljárás és gőziúvószerkezefc lokomotív és egyéb tüzelőberendezésekhez. Mineraloehemie A.-G. für metallurgiselie und chemische Produfete cég Wien. A bejelentés napja 1931. évi október hó 7-ike. A találmány üzemeljárás és gőzfuvószerkezet lokomotív- és egyéb tüzelőberendezésekhez, hol is áramló gőzzel, egy vagy több fokozatban szívjuk el a füst-5 gázokat. Az új eljárás és az annak foganatosításához való új szerkezet az eddiginél nagyobb mérvben hasznosítja a füstgázokban felhalmozott meleget, hogy a fuvófej-10 bői kiáramló gőz hőmérsékletét növeljük és így utóelgőzölögtetés révén fokozzuk annak potenciális energiáját, amit viszont alkalmas szerkezetekkel kinetikai energiává alakítunk át és a füstgázok tulajdonképeni 15 eltávolítására hasznosítunk. Az új eljárás lényegileg abban áU, hogy mielőtt a füstgázok és gőz keveréke a kürtőbe lépne, azt a nagyobb hőesést, amely valamennyi szívófokozatban a füstgázok-20 nak a gőzzel való diffúziója folytán keletkezik, a legközelebbi szívófokozat szívóhatásának növelésére hasznosítjuk, még pedig oly módon, hogy mindegyik szívófokozatban elébb fojtjuk, azután pedig ex-25 panzióval gyorsítjuk a füstgázokat, hogy a füstgáz-gőz-keverék kinetikai energiáját növeljük. E kinetikai energiát tovább fokozhatjuk avval, hogy a füstgázok pályájába, mielőtt 30 azok a kürtőbe lépnének, előmelegített vizet fecskendezünk. Így ugyanis mindjárt a helyszínén túlhevített gőzt termelhetünk. Az új eljárás foganatosításához, a gőzfuvóka (fuvófej) és a kürtő között, egy 85 vagy több, Laval-féle, közbenső fuvókára (gyorsító fuvókára) van szükségünk. Oly célból, hogy a füstgázok erőteljesem diffundáljanak a gőzzel, célszerű, hogy a fuvófejet, önmagában ismeretes módon, több részcsőre bontsuk fel, amelyek vala- 40 mennyije a fölibük elrendezett Laval-féle közbenső fuvókába torkol. Ezekkel a szerkezetekkel a fúvócső szabad összkeresztmetszetét jelentékenyen növelhetjük, ami a hasznosítható géptelje- 45 sítményt lényegesen megjavítja. A kürtőt, a tőle megkívánt ejektorhatásra tekintettel, célszerűen a fuvófej, illetve a legfelsőbb közbenső fúvóka közvetlen közelébe vezetjük és ugyancsak Laval-fuvó- 50 kává formázzuk. Oly célból, hogy a közbenső fúvókákban történő keverőfolyamatot kedvezőbbé tegyük és a kürtő hatását fokozzuk, úgy a közbenső fuvókába, mint a kürtőbe is, 55 ékalaku szelvényű gerinceket tehetünk. Annak biztosítása céljából, hogy a füstgázok kedvezően juthassanak a fúvócső aggregátumba, a füstgázokat alkalmasan alakított terelőlemezekkel vezetjük a hu- 60 zatcsatornából, lokomotívtüzeléseknél a csőfaltól, a fuvófej,aggregátum szívó-, illetőleg beömlőnyílásaiig. Ily módon elérjük, hogy a füstgázok kedvezően távoznak és nem fordul elő, hogy a füstgázok egyen- 65 letlenül lépjenek ki a csőfalból. Ezeket a terelőlapokat úgy alakítjuk, hogy azok ciklonok módjára kiválasztják a szikrákat. A fuvófeji és kürtő új elrendezése mellett továbbra is szabadon alkalmazhatunk 70 segédfuvókát. A rajzok az új szerkezet lényeges részeinek kiviteli példáit tisztára vázlatosan tüntetik fel. Az 1. és 2. ábra lokomotív füstkamra 75 hossz-, illetve keresztmetszete, a