106926. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vonatok befolyásolására

— 2 — M az illető vonat számára megengedhető maximális sebességen alul, úgy hogy a (P2) pontnál bekövetkező kényszerfékezésnél a vonat mindenesetre egy meghatá-5 rozott, megengedett útdarabon belül ált meg. A berendezést úgy szerkeszthetjük, hogy, amint az alább közelebbről megvilágítandó példában megadjuk, egy centrifugális kontaktusrugó a (2) relé áramkö-10 rét (2. ábra) a kényszerfékezés számára vezérli, amennyiben ezt a kontaktust egy párhuzamosan kapcsolt áramkör rövidre zárja, amely azonban az éberségi emeltyű működtetése útján megszüntethető. A se-15 besség ilyen ellenőrzése történhet az éberségi emeltyű működtetése alkalmával azonnal, vagy csak a működtetés pillanatától számított bizonyos idő vagy út után, vagy pedig, ami sok esetben kívánatos, 20 az ellenőrzés (P.1) befolyásolási ponttól tehető függővé, úgy hogy az éberségi gomb által az illető áramköröket csupán előkészítjük. A 2—7. ábrákon feltüntetett példában, mint fent említettük, a sebesség 25 ellenőrzése az éberségi gomb működtetésétől számított bizonyos xit megtétele után történik, úgy hogy a vezetőnek módjában áll a közbeeső idő alatt a megfelelő megengedhető, alacsonyabb sebességre áttérni. 30 A főjelzőn való téves vagy rosszakaratú áthaladás megakadályozása végett a befolyásolás a (P2) pontnál két, egymásután, egymáshoz közel elrendezett befolyásolási pontról történik, amelyek a vo-35 nat kényszerfékezését mindenesetre létrehozzák, függetlenül attól, hogy a vezető az éberségi emeltyűt működtette-e, vagy sem, illetve hogy a vonat kicsiny vagy nagy sebességgel halad-e. A 2. ábra a találmány 40 szerinti berendezés kapcsolási vázlatát tünteti fel, míg a 3—7. ábrák az illető berendezésnek a mozdonyon való szerkezeti kiképzését szemléltetik. A 2. ábrán az öszszes relék, illetve kontaktusok abban a 45 helyzetben vannak feltüntetve, amelyet a szabad útvonalon foglalnak el, vagyis a biztonsági szervek, nevezetesen az (1, 2, 6) relék munkahelyzetben, míg a többi (3, 4, 5, 8, 9, 10) szervek, amelyek csak segéd-50 berendezések, illetve visszaállító szervek gyanánt szolgálnak, nyugalmi helyzetben vannak. A relékhez, illetve működtető szervekhez tartozó kontaktusokat a megfelelő betűjelzéssel láttuk el. Az (11), 2a, 55 3b, 3c, 4a, 4c, 5a, 5d, 7c, 11a, 11b, 12a, 13a, 14b, 15a, 15b) kontaktusok zárva, az (la, 1c, 3a, 4b, 4d. 4e, 4f, 5b, 5c, 7a, 7b, 13b. 14a, 15c) kontaktusok nyitva vannak. Az (1) relé fegyverzetét a (6) relé vezérli differenciális hatással, még pedig úgy, 60 hogy ha az (1) relé árammentes, a (6) relé a fegyverzetet vonzza, mely utóbbi azonban csak akkor állítható vissza, ha az (1) relét áram járja át és a (6) relé áramköre meg van szakítva. A kényszer- 65 féket vezérlő (2) relé záródása után csak egy, a mozdony alatt elrendezett külön kapcsoló útján vihető vissza vonzási helyzetébe. A (3) relé a (4) relé (4') tekercselésével sorba van kapcsolva és csak akkor 70 működhet, ha a (4') tekercselés rövidre van zárva, de ha egyszer működésbe jött, a (4') tekercselésen át működésben is marad. A (3) relé működésbejövetelénél egy kapcsolószerkezet a vonat tengelyéről 75 hajtott tengellyel kapcsolódik. Ez a tengely csak egy körülfordulást végez és ezalatt egy sorozat kontaktust vezérel, melyek a szakasz befolyását a (3) relé működése alatt megszüntetik, ami által a be- 80 folyásoló berendezéseknek egy ós ugyanazon szakaszmágnesnél pl. lassú áthaladás esetén való kétszeres működésbejövetelét megakadályozzák. A (3) relé valamely veszélyhelyzetben levő befolyásolási 85 ponton való minden áthaladás alkalmával működésbe lép és egy mágnes hatásos hosszának megfelelő útdarabon a fékrelé megszakítási kontaktusát áthidalja. A (4) relének két tekercse van, amelyek bár- 90 melyike egyedül is elegendő a relé működésbehozatalára. A (3) relének a (4') tekercseléssel sorba kapcsolt tekercselése nincs befolyással a (4) relé müködésbejövetelére, mert a (3) relé ellenállása 9f aránylag nagyon kicsiny. Végül az (5) relé, mely a méterszámláló-berendezést vezérli, az éberségi emeltyű működtetésénél mindenkor azonnal gerjesztetik és a méterszámláló lejárta után önműködően 10c kikapcsolódik. A mozdonyon kiváltható, lehetséges kapcsolási folyamatokat a következőkben részletesebben vázoljuk: Ha a vonat, anélkül, hogy a vezető az éberségi emeltyűt működtette volna, egy 10; szakaszmágneshez érkezik, akkor az (1) relé egy pillanatig árammentessé válik, ami elegendő ahhoz, hogy ezen relé fegyverzete záródjék, amikor is az (la) kontaktus záródik és az (lb) kontaktus (lc)-re m tér át. E pillanatban a fékmágnes (2) reléje árammentessé válik és a féket működni engedi. Ugyanekkor a (2a) kontaktus nyílik, úgy hogy az (lb) kontaktus rákövetkező záródása a (2) fékrelét nem m hozza ismét működésbe, mert az áramkör a (2a) helyen meg van szakítva. Ezenkívül ezt a folyamatot a (8) feljegyzőszerkezet