106926. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vonatok befolyásolására
Megjelent 1933. évi augusztus hó 1-én. Berendezés vonatok befolyásolására. C* Loreuz Aktiengesellschaft cég Berlin-Tempelhof. A bejelentés napja 1929. évi április hó 27-ike. Németországi elsőbbsége 1928. évi május hó 30-ika. Az alábbiakban vonatok befolyásolására tása csak bizonyos idő vagy út után kő- ; való olyan berendezést írunk le, amely a vetkezik be. szakasz egyetlen befolyásolási pontjának Ha a vonat jelen esetben pl. a (V) elősegítsógével a mozdonyvezető figyelmet- jelzőhöz érkezett (illetve azon már kissé 5 lensége esetén a vonat fékezését, vala- túlhaladt, mert a vezető olyan időjárásnál, 15 mint abban az esetben, ha a vezető éber- amidőn nehezen lehet látni, a jelzőt gyakségét az ú. n. éberségi emeltyű vagy gomb ran csak hátulról ismeri fel, amire tekinműködtetésével bizonyította be, a sebes- tettel kell lenni), akor a vezetőnek éberség ellenőrzését teszi lehetővé, amely utóbbi ségét az éberségi gomb működtetésével 10 nem függ a vezetőtől. A sebesség ellen- kell bebizonyítania, amit pl. a (V) és (Pl) 50 őrzésének az a célja, hogy a vonat főjél- pontok közötti (X) helyen végezhet el. Az zők mellett soha se haladhasson el meg- éberségi gomb működtetése után, pontoengedihetetlen nagy sebességgel. Már lé- sabban véve csak ennek elengedése után, teznek olyan berendezések, amelyek ezek- egy, a jármű tengelyével kapcsolt ú. n. 15 nek a követelményeknek bizonyos fokig méter számláló bizonyos (x—x') út mentén 55 eleget tesznek, de azzal a különbséggel, működik, amely út, ha az éberségi gombot hogy eddig a szakaszon mindig több be- a jelző után működtetjük, mindenesetre folyásolási pont volt szükséges a vonatra a (Pl) ponton túl terjed. A méterszámlákifejtendő említett hatások kiváltására, lónak az a hatása, hogy ez a pont, ameny-20 míg a találmány szerint mindezt egyet- nyiben befolyásolási állapotban volt, a 60 len befolyásolási pont segélyével érjük el. kényszerfékezés számára hatástalanná vá-A berendezés működési módját a mellékelt lik. Már most azonban előfordulhat az az rajz kapcsán, melyben azonos jelölések eset, hogy — ha a vonat a (Pl) ponton, azonos elemekre vonatkoznak,, közelebbről amelyen előírás szerint éppúgy, mint az 25 világítjuk meg. előjelzőn, éberség esetén nyugodtan át- 65 Az 1. ábrán (V) elő jelzőt, (H) fő jelzőt, haladhat, túlnagy> sebességgel halad át, (Pl, P2) pedig a szakaszon levő befolyá- — a főjelző nem válik időközben szabaddá, solási pontokat jelöl. A berendezés az ú. amint azt a vezető talán feltételezhette, n. „Führer vor Streeke" rendszer szerint hanem a vonat a (P2) pontnál kényszer-30 működik, vagyis a vezetőnek éberségét fékezést szenved. Ily nagy sebességnél a 70 be kell bizonyítania, még mielőtt a sza- vonat, nagy lendítő tömege folytán a jelkaszról eredő első behatás (Pl)-nél létre- zőn meglehetősen túlcsúszna és bizonyos jön, ellentétben az ú. n. „Strecke vor körüiÜméwyek között a vajffiélyes pontot Führer" rendszerrel, melynél először a (pl. váltót, vagy efélét) elérné, úgy hogy a 5 szakaszról eredő befolyásolás lép fel, ami- befolyásolás a (P2) ponton teljesen el- 75 kor is a befolyásolási pontok közvetlenül vesztené értékét. Ennek elkerülésé végett . a jelzők mellett vannak elrendezve. Ek- a találmány értelmében a mozdonyon kor a^ezetőnek csak utólag kell az éber- olyan; kai>csolóberendezéseket alkailmaségi paeltyűt működtetnie, mert a befő- zunk, amelyek a (Pl) ponton való áthala-D lyásolági pontnak a vonatra kifejtett ha- dást ugyan megengedik, de csak bizonyos, 80
