106887. lajstromszámú szabadalom • Útvégszakaszkapcsoló szerkezet elektromos hajtóművekhez

- 3 — vagy elektromos fékezésre, míg a megállóhelyen az (E) végkapcsoló működésbe jövetele által az egész elrendezés megáll. A másik bekapcsolási és menetirány-5 ban a működés a leírttól csupán abban különbözik, hogy most a választókapcsolóknak nem két külső kontaktusa, hanem a két belső kontaktusa áll feszültség alatt. Az (1) helyzetbe való visszatérésnél a 10 (W2) választókapcsoló bekapcsolásával az (S2) motorfordítókapcsoló mint ellenáramkapcsoló kapcsolódik be, mert most az (51) motorfordítókapcsoló volt a menetkapcsoló. 15 A találmánynak felvonókhoz való példaképem alkalmazását a 2. ábra szemlélteti igen leegyszerűsített alakban. Az (Sl) és (52) motorfordítókapcsolók táplálják a további (P) kapcsoló kontaktusain át az 20 (M) motort. A kason levő finombeállítású (FI) és (F2) kapcsolók pontatlan megállásnál kiegyenlítő irányban kontaktust létesítenek; (G)-vel a rudazatkontaktust és (St)-vel az emeletkapcsolót jelöltük. A 25 (V) tachométer mindaddig állandóan feszültség alatt van, ameddig a főkapcsoló bekapcsolt helyzetét megtartja, ugyanígy a finombeállítású (P) kapcsoló is, ameddig a baloldali (G) rudazatkapcsoló zárva 30 van vagy a tachométer mutatója kis sebességnél a rövid kontaktuson van. A rajzban a felvonót alulról a harmadik megállón álló helyzetében szemléltettük. Ha a negyedik megállóhoz kívánunk 35 menni, a vezérlést ismert módon azáltal hozzuk működésbe, hogy a felfelé menetel (S2) kapcsolójának áramkörét az (St) emeletkapcsoló legfelsőbb kontaktusán át zárjuk. A felvonó elindul. Növekvő fordu-40 latszámnál a tachométer mutatója a rövid szegmensen helyzetét elhagyja, a (P) kapcsoló azonban zárva marad, mivel tekercselésének áramköre a (G) rudazatkontaktuson halad át. A felvonó motorjának to-45 vábbi felfelé mozgásánál a tachométer mutatója a hosszú szegmensre lép át és azáltal a (Z) zárókapcsoló áramkörét zárja, mely kapcsoló kontaktusa a finombeállítású áramkörében van. E finombe-50 állítási áramkör kissé késleltetett nyitásának nincs jelentősége, mivel ezt az áramkört a jobboldali (G) rudazatkontaktus már a motorfordítókapcsoló bekapcsolása előtt megszakította. 86 Ha a legfelső megállóhoz közeledünk, az (St) emeletkapcsoló a motort megállítja. Ugyanekkor a rudazatmágneskapcsoló, a motorfordítókapcsoló és a (P) kapcsoló árammentesekké válnak. A kas mindenkori helyzetének megfelelően az (FI) vagy 60 (F2) flnombeállítókapcsoló pontatlan beérkezésnél kontaktusát zárja. Ez mindaddig hatástalan, amíg a f elvonó sebessége akkora, hogy a (Z) zárókapcsoló a tachométerkontaktuson át bekapcsolt helyzet- 65 ben marad, sőt ínég akkor is, amikor a sebesség csökkenése folytán a (Z) zárókapcsoló árammentessé válik és kontaktusát zárja. Ilyenkor ugyanis a mindenkori (Sl) vagy (S2) motorkapcsoló a zárt jobb- 70 oldali (G) rudazatkontaktuson, a (Z) zárókapcsoló kontaktusán és a megfelelő (FI) vagy (F2) flnombeállítókapcsoló kontaktusain át ugyan bekapcsolódik, de a (P) kapcsoló kontaktusait addig hagyja 75 nyitva, míg egészen kis sebességnél e kapcsoló áramkörét a tachméter zárta. Mihelyt tehát a (V) tachométer mutatója visszamenetnél a rövid szegmenst érinti, a (P) kapcsoló működésbe jön, az (M) mo- 80 tor áramköre zárul és a motor bekapcsolódik. A motor ismét kissé felfelé megy, miáltal a tachométer kontaktusa azonnal megszakad és a (P) kapcsoló kikapcsolódik, míg a motorkapcsoló az (FI) vagy 85 (F2) flnombeállítókapcsoló kontaktusán át bekapcsolt helyzetben marad, míg a pontos helyzetet el nem értük. A lekapcsolt motor fordulatszáma most újra mindaddig csökken, míg csak a (P) kapcsoló a tacho- 90 méter kontaktusán át ismét áram alá nem kerül, mire az (M) motort másodszor bekapcsolja. E rövid időtartamú kapcsolástól a fékoldó meg van kímélve, mivel áramköre csupán az (Sl), illetve (S2) for- 95 dítókapcsolókon és nem a (P) kapcsolón halad át. A fék tehát a motorfordítókapcsoló bekapcsolásának egész időtartama alatt oldott helyzetben marad. A (P) kapcsoló be- és kikapcsolása addig ismétlő- 100 dik, míg csak a pontos helyzetet el nem értük és az (FI), illetve (F2) finombe állítókapcsoló kontaktusai nyíltak. Ezáltal az (Sl) vagy (S2) motorkapcsoló és ezzel egyidejűleg a fékoldó is árammentessé 105 válik. Az egész hajtómű tehát megáll. Ez az elrendezés még azt a jelentékeny előnyt is biztosítja, hogy a sebességnek nem kívánatos megnövekedésénél, pl. negatív terheléseknél a hajtómű a (V) kon- no taktustachométeren és a (Z) zárókapcsolón át lekapcsolódik és befékeződik. Rendes viszonyok között azonban e hatás azon rövid távolságok mellett, amelyeket meg kell tenni, nem jön számításba. 115 A 3. ábra oly vezérlés működésének diagrammja, amelynél leegyszerűsített kivitelű kontaktustachométert alkalmaz-