106887. lajstromszámú szabadalom • Útvégszakaszkapcsoló szerkezet elektromos hajtóművekhez

— 4 — tunk. A leegyszerűsítés a kontaktuselrendezésre vonatkozik, melynél csupán indulási kontaktusok kellenek, míg öntápláló kontaktusokra nincs szükség. A 5 tachométermutatónak csillapítószerkezete van és ezért a tényleges fordulatszám mögött kissé visszamarad. E késedelmet hasznosítjuk a vezérlésre, mint a diagramm mutatja. A vastag vonallal ki-10 húzott görbe a motor fordulatszáma, amely a lekapcsolás után a legnagyobb értékről zérusra csökken. A vékony vonallal kihúzott görbe a tachométer mutatójának mozgása. Látható, hogy a múló tató abban az időpontban, amikor a tényleges sebesség mintegy zérussá csökkent, a (vm) sebességet mutatja. Ugyanebben a pillanatban érinti a mutató a tachométer kontaktusát, amelyen át a motor-20 kapcsolót ismét bekapcsolja, miáltal a fordulatszám ismét növekszik. A tachométer mutatójának lefelé mozgása az ismét fokozódó sebesség befolyása alatt felfelémozgásba megy át és a (vm) vonalat 25 °ly időpontban éri el, amelyben a motor sebessége ismét nagyobb. A (vm) vonal túllépésénél a mutató a tachométer kontaktusát nyitja és a motort lekapcsolja, melynek fordulatszáma most már ismét 30 csökken. A mutató a leírthoz hasonló módon a fordulatszámcsökkenést is késlekedve követi, miáltal bizonyos idő után ismételt bekapcsolás következik be. E játék addig ismétlődik, amíg a hajtómű a 85 végső helyzet elérése után teljesen meg nem állt. Szabadalmi igények: 1. TJtvégszakaszkapcsolószerkezet elektromos hajtóművekhez, azzal jelle-4Q mezve, hogy az útszakaszvégen az áramkörök úgy vannak a hajtómotort kapcsoló kapcsolóktól vagy az áramkörök az e kapcsolókat vezérlő közbenső kapcsolóktól kontaktustachométer kontaktusain át vezetve, hogy a hajtómű váltakozva a sebesség függvényében kapcsolódik fékezésről vagy indulásról erőre és megfordítva. 2. Az 1. igényben védett útvégszakaszkapcsolószerkezet foganatosítási alakja, 50 azzal jellemezve, hogy a kapcsolások csupán a felső, illetve alsó sebességhatár elérésénél létesülnek, de nagyobb sebessógkörzeten közepes fordulatszámon maradnak, amennyiben a (V) 55 kontaktustachométer kontaktusai az (a, d) indulási kontaktusokra és a kapcsoló vagy közbenső kapcsoló számára való (b, c) tartókontaktusokra vannak felosztva vagy hogy a kontaktustacho- 60 méter mutatójának csillapítása van és a kapcsolók vagy közbenső kapcsolók számára indulási kontaktusai vannak. 3. Az 1. ós 2. igényben védett utvégsza- 65 kaszkapcsolószerkezet foganatosítási alakja, melyet a felső sebességhatár túllépésekor a hajtóművet lekapcsoló tachométer jellemez. 4. Az 1.—3. igényben védett útvégszakasz- 70 kapcsolószerkezet foganatosítási alakja, jellemezve a felső sebességhatáron a hajtómotort ellenáramra kapcsoló ta chométerrel. 5. Az 1.—4. igényben védett útvégszakasz- 75 kapcsoló foganatosítási alakja átfordító üzemekhez, azzal jellemezve, hogy a tachométer két (Wl, W2) választó kapcsolóra hatásos, melyek a fordítókapcsolókat a menetiránynak megfe- 8) lelően kapcsolják be. 6. Az 1.—3. igényken védett útvégszakaszkapcsoló foganatosítási alakja felvonókhoz, jellemezve kis finombeállítású sebesség elérésére a hajtómotort kap- 85 csoló (P) kapcsoló áramkörét váltakozva záró és megszakító tachométerrel. 7. A 6. igényben védett útvégszakaszkapcsoló foganatosítási alakja, azzal 90 jellemezve, hogy a tachométer bizonyos sebességen feliil zárókapcsolót táplál, amelynek nyugalmi kontaktusa a finombeállítás áramkörében van, kis alacsony sebességű körzeten belül 95. azonban a fordítókapcsolókkal sorba kapcsolt sztátorkapcsolót vezérel. 2 rajzlap melléklettel. Pallíi? nyomda, Budapest.