106887. lajstromszámú szabadalom • Útvégszakaszkapcsoló szerkezet elektromos hajtóművekhez

netkapcsolója a másik irány ellenáramkapcsolója. A kapcsolás lényege az, hogy mindegyik választókapcsoló két kontaktusa közül mindig csupán az egyik kap .5 áramot és a motorkapcsolók e kontaktusokra keresztben vannak rákapcsolva. A választókapcsolóknak indulási és megállási áramköreik vannak és úgy vannak a (T) tachométer kontaktusszegmenseire 10 kapcsolva, hogy a (W'2) választókapcsoló bekapcsolása csupán akkor következik be, amikor a sebesség az (a) értéken, pl. percenkénti 1000 fordulaton túlhaladt, a bekapcsolás azonban meg marad,még pedig 15 addig, amíg a sebesség a (b) érték, pl. percenként 220 fordulat alá siilyed. A másik választókapcsoló bekapcsolása már mosl nem azonnal történik, hanem csupán akkor, amikor a sebesség (d)-nél, pl. per-20 cenkénti 50 fordulatnál kisebb lett és addig bekapcsolva marad, míg csak a (c) sebességet, pl. perecenként 180 fordulatot túl nem haladtuk. Ily elrendezéssel az erő- és ellenáram kapcsolások között áram-25 mentes kifutást kapunk, miáltal egyrészt a vezérlőszerkezet lágyabban dolgozik és másrészt a kapcsoló eszközöknek a tiilságosan gyakori kapcsolás által való felesleges elkopását megakadályozzuk. 30 Az automatikus üzemhez való kapcsolás elvben ugyanilyen, csupán kapcsolók, útvégszakaszkapcsolók, stb. alkalmazása mellett az egyes kapcsolások az út függvényében önműködően történnek. í 85 A működés a következő: A (K) menetkapcsolónak kézi forgattyúját pl. balra mozgatjuk és a (2) helyzetbe állítjuk be, miközben az (1) helyzeten hatástlanul megyünk át, mert a kontaktustachométer zé-40 ruson áll. Ekkor az (S2) kapcsoló számára a következő áramkör zárul: A (T) fázistól az (E) végkapcsolón, a (K) menetkapcsoló szegmensein az (s2) vezetéken, az (Sl) kapcsoló segédkontaktusán át az (S2) kap-45 csoló tekercseléséhez és az (R) fázishoz. Az (S2) kapcsoló működésbe jön, miáltal a (B) fékoldótekercselés indulási áramköre a (K) menetkapcsoló felől zárul. A fék ezáltal oldódik és a motor bekapcso-50 lódik. Az útszakasz végére való beérkezésnél a (K) menetkapcsoló forgattyúját a (2) helyzetből az (1) helyzetbe mozgatjuk vissza. A (B) fékoldókapcsoló emellett bekapcsolt helyzetben marad, mert szeg-55 mense mindkét helyzeten túlér és öntápláló kontaktusa zárva van. Az (1) helyzetben a (Wl) és (W2) választókapcsoló tekercselései számára az áramkör a (K) menetkapcsoló szegmensein és a (w) vezetéken át elő van készítve. A (V) kontaktustachométer kontaktusai az indulási és megállási áramköreikben úgy fekszenek, hogy nagy fordulatszámnál a (W2) választókapcsoló és alacsony fordulatszámnál a (Wl) választókapcsoló van bekapcsolva. Az egyik választókapcsoló közepes fordulatszámig, mintegy percenkénti 200 fordulatig marad bekapcsolva. A (K) menetkapcsoló másik szegmensén és a (p) vezetéken át, továbbá az (1) helyzetben a (Wl) választókapcsoló baloldali kontaktusára és a (W2) választókapcsoló jobboldali kontaktusára kapcsolunk feszültséget, miáltal a (Wl) választókapcsoló bekapcsolásánál az (S2) motorfordítókapcsoló. a (W2) választókapcsoló bekapcsolásánál pedig az (Sl) motorfordítókapcsoló van bekapcsolva. A választókapcsolók bekapcsolása a tachométer mutatójának helyzetétől, azaz a mindenkori sebességtől függ. Már most, ha az (1) helyzetbe való visszakapcsolásnál a menetsebesség elég nagy, azaz (a)-nál nagyobb volt, akkor a visszakapcsolás időpontjában a (W2) választókapcsoló gerjed, kontaktusai zárulnak és jobboldali kontaktusán át — mert csupán ez áll (a p vezetéken át) feszültség alatt — az (Sl) motorkapcsolót bekapcsolja. Tehát a sebesség függvényében automatikusan adunk ellenáramot. Ezáltal a sebesség csökken, a (W2) választókapcsoló bekapcsolása mindenekelőtt öntartókontaktusán át megmarad, amíg a tachométer mutatója is elhagyta az öntartószegmenst. Ez a sebesség (b) értékénél következik be. Ennek bekövetkezte után a választókapcsoló és a motorfordítókapcsoló árammentessé válik és nyílik. A fék azonban oldott állapotban marad, miáltal a hajtómű szabadon kifut. Ha most negatív tehernyomatékok befolyása alatt a sebesség kellő mértékben újra megnövekszik, tehát az (a) értéket túllépi, akkor a (W2) és (Sl) kapcsolók bekapcsolásának játéka megismétlődik. Ellenkező esetben a sebesség ismét csökken, míg végül a mutató a (Wl) A^álasztókapcsoló indulási szegmensét (d)-nél elérte és azt bekapcsolja. A (Wl) választókapcsoló kontaktusait zárja és baloldali kontaktusán át — mivel csupán ez áll (a p vezetéken át) feszültség alatt — az (S2) menetkapcsolót ismét zárja, mely a megfelelő szegmens elhagyása után a (K) menetkapcsoló (2) helyzetében árammentessé vált. A mindenkori sebességnek megfelelően tehát a hajtómű autmatikusan kapcsolódik erőre, menetre.