106749. lajstromszámú szabadalom • Mentőberendezés légi járművekhez

— 3 — sonlúképpen az oldalkormány (6) vezérlő emeltyűjének (8) forgatótengelye az (1) törzs fenekén és a (4) fülketest tetején át a (4a) rekesz belsejébe nyúl és ott a (14) 5 harántrúdban végződik. Minthogy az oldalkormány működtetésére a jelen példában függélyes tengely körül oldalra forgatható (18) lábitót alkalmazunk, a (4) fülketest elválása esetére gondoskodnunk 10 kell a (8) tengely és a (18) lábitó (16) tengelye közötti, olyan oldható kapcsolatról, mely a (4) fülketest felszabadításakor önmagától szűnik meg. Evégből a (16) tengely, mely a (4) fülketestben (17)-nél van 15 ágyazva, felül a (15) villában végződik, a fentemlített (14) harántrúd pedig egyegy végén be van hasítva, ahol is a (15) villa felső végei e hasítékokon függélyes irányban átjárnak. A repülőgép össze-20 szerelése, illetve a (4) fülketest felkapcsolása alkalmával a (15) villa ágait a (14) harántrúd véghasítékain át alulról felfelé becsúsztatjuk és ezzel a (8, 16) tengelyek között oldható működési kapcsolatot léte-25 sítünk. Amidőn, veszély esetén, a (4) fülketestet az alább leírandó módon ler;í kapcsoljuk, akkor a fülketest, tetőnyílásánál, a (9) kormányemeltyű alsó meghosszabbításáról és a (12) fogantyúról egyszerűen lehúzódik, továbbá lefelé magával viszi a (16) tengelyt is, amikor is a (15) villaágak a (14) harántrúd véghasítékaiból lefelé kicsúsznak ós így a lábitos oldalkormányszerkezet is elválik. A (4) fülketest a következő szerkezet révén van, a repülőgép (1) törzsére fel- '<! bonthatóan felfüggesztve; Az (1) törzs femekéről a függélyes (19, 20) tartórudak nyúlnak lefelé, mielyeknek mindegyikén egymás fölött két (21) görgő Van szabadon forgathatóan ágyaz^ va. A (4) fülfeetest tetején (22, 23) nyílások (2. ábna) vaunak meghagyva, hogy a fülketest felkapcsolása alkalmával a fül-45 ketestet szabadon lehessen a (21) görgők mentén feltolni. A két-két (21) görgő közötti hézagba ©gy-egy (24), illetve (25) harántrúd, vagy síndarab van. betolva, melynek vastagsága a görgőik közötti hé-50 zagnak felel meg, úgy hogy tehát a (24, 25) rudak a görgők között gördülő súrlódással csúsztathatók. A (24) rudat a (4) fülketest tetejének alsó oldalán ágyazott a függélyes (28) csap (2. ábra) körül ki-55 lengethető egykarú (26) emeltyű, a (25) rudat pedig a függélyes (29) csap körül kilengethető (27) emeltyű hordja. A derékszög alatt lehajlított két (26, 27) emieltyű a (30) rúd révén van egymáshoz csuklósan kapcsolva. A (30) rúd az 1. ábrán, lát- 60 ható módon, baloldali (32) végén a függélyes (31) fogantyús emeltyűvel van csuklósan összekötve, mely a (4b) utasfülke mennyezetén vízszintes tengely körül lengethető. A (30) rúd jobboldalt a 65 (33) rúdban folytatódik, melyhez a vízszintes (35) csap körül függélyes síkban, kilengethető, felül (34a) fogantyúiban végződő (34) emeltyű csatlakozik. A (31) ós (34) emeltyű rendes körülmények között 70 tetszőleges, kiakasztható alkatrész segélyével rögzítve van. A (31) emeltyű alsó vége az utasok, a (34a) fogantyú pedig a pilóta keze ügyébe esik. Veszély esetén a pilóta a (34a) fogantyút (rögzítés felöl- 75 dása után) maga felé húzza, illetve szükség esetén (pl. a pilóta rosszullétekor) valamelyik utas a (31) emeltyűt, -felszabadítása után, szintén maga felé rántja. Mindkét esetben a (24, 24) rudak a (211 80 görgők közül (gördülő súrlódással) kicsúsznak és a (4) fülketest a repülőgép törzsétől elválik. Ekkor egyúttal automatikusan kinyílik az (5) ejtőernyő is, még pedig a következő szerkezet révén: 85 Az (5) ernyő alsó pereme a szokásos (37) (függesztő kötelek (4. ábra) segélyével van a (4) fülketest több fix pontjával összekötve, míg az ernyő csúcsrésze a (39) kötélen (1., 3. és 4. ábra) függ. E (39) 90 kötél felső része ismert módon a repülőgép (1) törzsében ágyazott dobra van feltekercselve, melyről veszély esetén szabadon, vagy bizonyos fékezés- miellett, legömbölyödik, célszerű azonban a 3. ábra 95 szerinti szerkezetet alkalmazni. E szerint a (39) kötél, vágy heveder felső végének ütközője, vagy (41) vastagítása van, mely ékszerűen szorul két, rugalmasan ágyazott (40) görgő közé. E görgők csap- IQO ágyait a repülőgép (1) törzsében ágyazott vízszintes (44) csapokra lengethetően felfüggesztett (40a) rudak hordják, s azonkívül e görgők csapágyai (42) rugók hatása alatt állanak, melyeknek külső vé- 105 gei a repülőgép (1) törzsével vannak helytállóan összekötve. E szerkezet oly oldható felfüggesztést ós rugalmas ellenállást nyújt, mely biztosítja azt, hogy midőn a (4) füiketest a repülőgéptől el- 110 válik, a (39) ernyőfüggesztő kötél mindenekelőtt teljesen és biztosan kifeszül és; csak azután a gyorsulva leeső fülketest hatása alatt fokozatosan győzi le a (40) görgők ellenállását éis ezeket szétfeszítve 115 kapcsolódik ki. Az ernyő kinyílását ma-