106719. lajstromszámú szabadalom • Autókhoz biztonsági kürt és fék kombináció

Megjelent 1933. évi jnlius hó 1.5-én. MAGIAK KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 106719. SZÁM. — XXa/3. OSZTÁLY. Autókhoz biztonsági kürt és fék kombináció. Wilheim Tibor gépkocsivezető Budapest. A bejelentés napja 1931. évi május hő 30-ika. A találmány géperejű járművekhez, automobilokhoz és motorkerékpárokhoz alkalmazható kapcsolószerkezet, mely a járművön lévő elektromos kürt működ-5 tetését a jártmű lábfékének mozgásba hozatalától teszi függővé. A találmány célja a közlekedés biztonságának emelése. A közlekedési szabályok előírják a kürt megszólaltatását és 10 egyidejűleg a fékezés használatát, a veszélyt leginkább jelentő utcakereszteződés, illetve keresztező irányba való bekanyarodás és a jármű előtt vigyázatlanul áthaladni akaró személyek esetére. 15 Az ez idő-ben forgalomban levő automobiloknál a vezetőnek ez, a ténykedése oly módon megy végbe, hogy kézmozdulattal bekapcsolja, illetve megszólaltatja az elektromos — esetleg kézi — kürtöt, lábát 20 leveszi a gázszabályozó lábítójáról és a lábfékére helyezi; szükség esetén a lábféket, annak lenyomásával azonnal működésbe is hozza. A vezető tehát elereszti kezével a kormánykereket akkor, amikor 25 leginkább szükséges volna, hogy a kormányzásnak teljesen ura maradjon, de még olyan gépkocsiknál is, melyeknél a kürt kapcsolója a kormánykeréken van elhelyezve, be fog következni a külön 30 kézmozdulat miatt a kormánykerék kevésbbé erőteljes megfogása és a figyelem megoszlása. Gyakori jelenség, hogy a kocsivezető a pillanatok alatt végrehajtandó mozdulatok öszetorlódása folytán 35 elveszti biztonságát és elmulasztja a kürt használatát; gyakran előfordul továbbá, hogy lábát nem, veszi le a gázszabályozóról, hanem azt erősen lenyomja, abban a hiszemben, hogy a lábféket működteti, mely mulasztások természetszerűleg elő- 40 mozdítják baleset bekövetkezését. A találmányt alkotó kapcsolószerkezet alkalmazásával, azaz mivel a kürtöt csak a lábfék lenyomásával lehet működtetni, a kocsivezető a kürtjelzés megadásakor 45 már kénytelen volt lábát a gázszabályozóról levenni, tehát a kocsit máris lelassította és a további lefékezésre előkészületben van. Ily módon tehát a vezető kisebb figyelemmegosztással, a kéz- 50 mozgás mellőzésével, egyetlen lábmozdulattal eléri a kocsi lelassítását, a kürt megszólaltatását és a láb fék használatba vételét, esetleg teljes lefékezését. A kapcsolót célszerűen úgy lehet meg- 55 szerkeszteni, hogy a lábfék holtjátékának kihasználásával, tehát a fékkar lenyomásának megkezdésekor -azonnal hozza működésbe a kürtöt, me'rt ily módon a kürt megszólaltatása után az esetleg szükség- 60 telen további, erőteljes fékezést mellőzni lehet. Kívánatos továbbá, hogy a fékkarnak a befékezés irányába való továbbmozgatása esetén, egy bizonyos pontnál a kürtjelzés megszűnjék, mert a tartós 65 kürtszó zavarólag hatna és jelentős áramfogyasztással járna. A kapcsolás többféle szerkezettel elérhető. A kapcsoló szerkezetnek egy példaképpeni kiviteli alakját mellékelt rajz, 70 még pedig az 1. ábra annak általános elrendezését, a 2. ábra annak nézeti rajzát és a 3. ábra metszetét tünteti fel. Az (1) fékkar lenyomásakor a (2) kap- 75 csókkal reá erősített (3) lemezrugók, alakjuknál fogva eltávolítják a fékkart