106394. lajstromszámú szabadalom • Emelődaru főleg gépkocsikhoz és egyéb járművekhez

sával és a. (3) darunak az, (1) síneken való továbbításával a gépkocsit a kívánt helyre szállíthatjuk. A szállítás idbjiealatt a markolók szótnyílása, valamint; 5 lesülyeidése, 6s a kisebb (14) darukocsik elmozdulása, a megfelelő áramkörök megszakítása miatt, nem li&htetséges, ezen alkatrészek tehát mindaddig mozdulatlanok, amíg a daru a kívánt helyet tel-10 jesen el nem érte. Ha a da.ru .eaen kívánt hely fölé jutott, amelyein a gépkocsi le,állítandó, a isiílyeszit'ést a nyomógombokkal létrehozhatjuk. Ha a gépkocsi ismét a padlóra került, a markolók áramkörét 15 zárjuk és így a (34) ker-ekek isméit felszabadíthatók. A (6) daruhidat ezután ismét leg'fölső helyzetébei hoaz.uk, hogy egy másik' jármű átállítását, elvégez,hesisük. Megjegyzendő, hogy a daru m-eg-20 felelő helyén, pl. a (6) daruhídon forgatható tárcsáit helyezhetünk el, amely lehetővé teszi, hogy a megemelt gépjárművet (vagy általában járművet) tetszésszerinti .szöggel elfordítsuk. 25 A 4., 5. és 6. ábra szerinti megoldási alaknál a (37) daruhíd a (36) fali konzolon lévő (35) síneken mozoghat, a daruhídon pedig a. (38) darukocsi a (39) görgők révén ide-oda mozgatható, >e>zen gör-30 gőknek a (40) motor által 'a megfelelő irányban való .forgatása révén. A (38) darukocsin négy függőleges (41) sín van, me,lyek alsó vége fölfelé meg van hajlítva. A (41) .sínek ta közöttük lévő (42) 35 rácsos szerkezetet vezetik, melynek ezen isinek köizé való bevezetését cliZ tll tel f

l könynyítjük meg, hogy a síneket kifelé meghajlítjuk. A (42) rácsos szerkezet négy kötélen, láncon, vagy egyéb húzósz-erven. 40 függ, melyek a (38) diairukocsin elhelyezett és a (43) elektromotorral ha jtott (44) emelőszerkezet révén a (45) dohra tek eresei hetők, illetőleg ezen dobról lecsavarhatok. Hyen módon >a (42) rácsos szerke-45 z>et a (38) darukocsi által beállított1

helyzetben sülyesiztihető és megeunelhelfcő. A (42) rácsos szerkezét- vagy hordo.zóisizierv sínjein a. három (46, 47, 48) görgőpár forgathatóan van ágyazva; a (46) görgőpá-50 rok ia (42) rácsod saerketeet fölső hos.zszanti sínjein és a (47, 48) g.Örgőpárok az alsó és vezetékként' kialakított (49) hosszanti síneken vannak elhelyezve.. Ezáltal a (42) hordozószerv mindkét oldalsó 55 felületéin, amint c\.7j cl 4. ábrán látható, két-két háromis'zögeit létesítettünk, melyek csúcsai a görgőpárok' görgőit hordozó tengelyeken feküszinek. A 1 anog orgők alakjában szerkesztett (46, 47) és (48) görgők a (42) rácsos szerke®at mind- 60 egyik oldalán (50) láncokat vezetnek, úgyhogy összesen két pár végnélküli lánc van, melyek •eihely3,

zöS'3i a (46, 47, 48) görgőkön a 4. ábrából látható. Mindegyik láncpár (50) láncai hosszuk egy 65 része mentén az (51) és (52) ker&sztruda.k révén ,egy-mással kapcsolatban állanak, o,lykép, hogy a lánctagok *szemeit összekötő (53) orsók (54) sarokvasat hordoznak, amelyeken a.z (51) és (52) kereszt- 70 rudak fölfeiksizienek. A (46) görgőpárokat összekötő (55) tengelyek közepén egy-egy (56) lánckerék van, melyet az (57) elektromotor az (58) erőátviteli berendezés révén olykép hajt, 75 hogy az utóbbi által forgiatott kiesi (59) fog-aísk erek a kát. egymás sál kapcsolódó, nagyobb '(60) fogaskereket, hajtja, melyek tengelyére, eg.y-iegy, az (56) kerekekkel lánc révén összekapcsolt (61) lánckerék 80 van ékelve. Az (56) lánckar ekeknek egymással ellenkező irányban való hajtása, révén a (46) görgőpárokat is egymással ellenkező irányban hajtjuk, miáltal a (42) rácsos szerkezetnek vezetékként kialakított 85 (49) hosszanti sínjeiben és a (62) vezetőlemezek között a (63) vezetősíneken csúszó (53) csapok egymásfelé vagy egymástól távolod óan mozgattatnak. Az első (52) keresztrúd ékalakú, úgyhogy a két (50) 90 láncpár rostély szerűen vagy léicvászonsaerűen kialakított, részének egymáLstf'elé mozgatásánál' a kereisztlécek könnyűszerrel a gépkocsi (64), illetőleg (65) kerekei alá tolhatók és így a gépkocsi a 95 láncpárok, egymá.sfelé irányuló mozgásának befejezíélge uit'án simulékony, de mégis merey -alapzaton áll. A gépkocsi tehát a (42) rácsos^ szerkezet megemeléseálltai fölemelhető ás a. (38) d'arukocsi, va- 100 la,mint, a (37) daruhíd mozgatásával tet-Wzés,szeírin/ti helyre vihető, ott leeiresathiető és a láncpárok e-gymáíssal ellentétes irányú mozgatásával, valiaimint a rácsos, szerkezet- ezt követő felhúzásával l.eállít- 10E ható és fölszabadítható. Hogy az (50) láncpár oknak lécvászonsízejrűen kialakított, részei egymásfelé mozgását befejezhessük' akkor, amikor a megemelendő gépkocsi keriekei már a n( tartófelületen vannlak, mindegyik láncpár utolsó (51) kereis'ztrúdján e; y egy (66) ütköző van. Hogy lehetővé tegyük az eigyik l!

án,cpár mozgatását a mindkét, láncpár hajtására alkalmazott (5") mo- 111 torral akkor, amiiko,r az egyik (66) üt-