105956. lajstromszámú szabadalom • Üzemeljáárs és berendezés égési erőgépekhez, különösen poralakú tüzelőanyagokkal dolgozó gépekhez

áramot vezetünk avégből, hogy kiegészítő energia révén az öblítőiévé gőnek a 'dugattyúfenéken való seprősebességét elegendő nagy mértékre hozzuk és erősbít-5 síik. A 7. ábra mindenekelőtt az 5. ábrához hasonló megoldást mutat. Míg azonban az utóbbi ábra szerint az öblítő és lerepesztő pótlevegőt bebocsátó (27) léghasítékok a (24) kipuffogóhasítékok alatt 10 vannak, addig a 7. ábra szerinti megoldási alaknál a (23) öblítőhasítékok a henger alsó részének egyik oldalán, a (24) kipuffogóhasítékok pedig annak másik oldalán vannak 'elhelyezve. Már most ezt 15 a kétütemű hasítékos öblítést, mely olajmotoroknál ismeretes, szilárd, hamutartalmú, poralakú tüzelőanyagok használatához azzal tesszük alkalmassá, hogy a 7., 8. és 9. ábrák szerint ama sarkokon, 20 amelyeket az öblítőlevegő máskülönben csak kevéssé vagy egyáltalán nem ér el, (25. öblítő pótszelepet alkalmazunk. E (25) öblítőszelepek útján a dugattyúval vezérelt (23) öblítőhasítékok segélyével foga-25 natosított rendes hengeröblítéssel egyidejűleg, vagy csak ennek vége felé, további lerepesztő és öblítőlevegőt fúvatunk át a (4) henger téren. A (25) öblítőszelepek akár a 7. ábra szerint, függélyesen, akár 30 a 8. ábra szerint, vízszintesen, akár pedig a 9. ábra szerint, ferdén helyezhetők el és egymással egyidejűleg vagy egymásután vezérelhetők, ugy hogy a hengerteret különböző irányú öblítő légáramok egy-35 mással egyidejűleg, vagy egymás után seprik ki. A 8. ábrán a dugattyúval vezérelt rendes (23) öblítő léghasítékok felett ily (27) öblítő és töltőhasítékok második csoportja 40 látható, amelyeket az öblítőlevegőt bebocsátó (31) vezetékhez képest a (32) és (30) szelepek mindaddig zárva tartanak, amíg a kipuffogás túlnyomása a (24) kipuffogó hasítékokon keresztül meg nem szűnik. 45 Csak ezután nyitjuk a (32) és (30) szelepeket és bocsátunk öblítőlevegőt a hengeren át, még pedig úgy ,a (23, 27) hasítékok, mint a (25) öblítő pótszelepek útján. Azonban e kisnyomású öblítőlevegő, mely 50 tehát csak csekély túlnyomással rendelkezik, szénporral dolgozó gépeknél nem elegendő ahhoz, hogy a henger valamennyi sarkát és beszögelő terét, különösen a fedélen, a hamutartalmu maradék-55 gázoktól megszabadítsa. Ezért a (33) légcsatorna és a (24) kipufíogóhasítékokkal átlósan szemben fekvő (29) átfúvó szelep útján nagyobb nyomású öblítő pótlevegőt fúvatunk be, miután a (32) és (30) szelepeket egészen, vagy majdnem egészen el- 60 zártuk, úgy hogy ez utánfúvólevegőből semmi sem képes a (31) öblítővezeték felé távozni, hanem a hengerben lévő valamennyi, kifúvás alatt álló maradékgáz a (24) kipuffogó hasítékok felé kényszerül 65 haladni. Az egyik, (25) öblítőpótszelep akár a kisnyomású öblítőilevegővel, a (31) vezetékből táplálható és a (32, 30) szelepekkel egyidejűleg működtethető, akár pedig, különösen gyorsan járó gépeknél, 70 a (33) csatornából nagyobb nyomású kiegészítő öblítőilevegővel táplálható és a diagonális (29) seprőszeleppel egyidejűleg vagy közel egyidejűleg vezérelhető. Ezenkívül, ha gyorsan járó szénporos gépek, 75 vagy tetemes hengerméretü gépek szerkesztéséről van szó, még a (35) szelepet alkalmazhatjuk, mely a harmadik hengersarokról, a (27) hasítéksorozat útján, kb. a (29, 25) szelepekkel egyidejűleg 80 nagyobbnyomásu kiegészítő öblítőlevegőt bocsát a hengerbe, amíg a (24) kipuffogó hasítékok még kissé nyitva vannak. Világos, hogy ezt megelőzőleg a (30) ós (32) szelepek részben vagy egészen záródtak, 85 nehogy e nagyobb nyomású öblítő pótlevegő az utóöblítéskor esetleg a kisnyomású Í31) öblítőlégcsatornába távozhassák. A (25, 29) és (35) pótszelepek közül 90 egyet, vagy többet a hengernek a (24) kipuffogóhasítékok elzárása utáni fel töltetére is használhatunk. A 9. ábrából látható, hogy miként 'enet a találmányt a forgattyúszekrény-öblítés- 95 SÍ! működő, ismeretes izzófejes motoroTt"ál. vagy Diesel-motoroknál alkalmazni. Az ezen gépeknél a csupán 60—80 százaléknyi öblítőlégmennyiséggel járó, olajmotoroknál kevésbé érezhető hátrányt 100 egy második, a forgattyűszekréiiybe öblítőlevegőt szállító, olajmotoroknál Ismeretes, bármilyen szerkezetű szivattyúval, vagy a 9. ábra értelmében a gyűrűalakú (8) részt hordó (1) lépcsős dugaty- 105 tyúval küszöbölhetjük ki. Ezzel elérjük azt, hogy a dugattyúnak a nagyobb átmérőjű (8) részt hordó alsó oldala a (38) szívószelepen át jóval több friss levegőt szív be. mint amennyit az (1) dugattyú 110 felső részének lökettérfogata fogad be. A dugattyú felfelé mozgásánál az öblítőlevegő, egyébként ismeretes módon, a (23) öblítőhasítékok útján a hengeren átnyomúl és azután a (24) kipuffogó hasító- 115 kokon át a szabadba nyomul. Azonban tudvalevőleg az öblítőlevegőnek e nagyobb mennyisége sem képes a maga ka-