105754. lajstromszámú szabadalom • Villamos autó forgalomszabályozó és sebességellenőrző berendezés

(47, 48) számokat sötétben kivilágíthassuk. Mivel a kocsivezető felé néző (c') ablakáttöréseken át a tízes és egyes helyér-5 tékű számok sorrendje fel van cserélve, azért tévedések elkerülésére a tízes és egyes helyértékű számsorozatokat eltérő színűekre készítjük. A kocsivezető-helynél (e) mutatókar 10 van (5. ábra), amelyet az (f) beosztás mentén elállíthatunk és ezáltal a kocsit a megengedett maximális sebességekre beállíthatjuk. Ha az (e) mutató, ill. állítókar a; „0" osztásvonalon áll, akkor a kocsi 15 menetsebessége korlátozva nincsen, ekkor tehát a kocsi országúton való haladásra van beállítva. A mindenkori hatósági rendelkezések szerint az (f) beosztáson különböző menetsebességeket jelző 20 osztásvonalak vannak, jelen esetben 15, '25, 30 és 40 kilométeres sebességeket jelző osztásvonalak, oly rendeltetéssel, hogy ha pl. az (e) mutatókart a 30 km-es osztásvonalra állítjuk, akkor 30 km-en alul 25 a kocsi bármely sebességgel haladhat, mihelyt azonban a kocsi 30 km-es sebességet túllépi, akkor a gyújtómágnes kapcsai önműködően rövidre záródnak, miért is a motor mindaddig nem szolgál-30 tat energiát, amíg a kocsinak sebessége ismét a 30 km alá nem esik. E kitűzött cél elérésére (j) centrifugálregulátort alkalmazunk (4. ábra), amelynek hüvelyéhez kapcsolt (k) fogasrúd az 35 (m) tengelynek (1) fogaskerekével kapcsolódik. Az áttételi viszonyok olyanok, hogy a kocsi maximális sebessége mellett sem tesz az (m) tengely teljes fordulatot, viszont az (m) tengelynek szögelfordu-40 lásai a kocsi sebességével arányosak. Az (m) tengelyt tehát közvetlenül felhasználhatjuk arra, hogy a 2—3. ábrák szerinti menetsebességjelző-készülékeket működtesse, de ugyancsak az (m) tengelyt arra 45 is felhasználhatjuk, hogy mihelyt a kocsi egy bizonyos előre megszabott sebességet túllép, akkor a motor gyújtását beszüntessük, és ezáltal a sebesség további növekedését megakadályozzuk. 50 Az (m) tengelynek baloldali végén villamos (3) kefe van, mely a tengely elforgása közben a szigetelő anyagból készült (4) hengernek belső falát súrolja. E (4) hengerhez az előbb említett (e) mutató-55 kar van kapcsolva, mellyel e hengert elállíthatjuk. E (4) hengeren két (5, 10) csúszógyűrű ül, mindketten a henger külső oldalán vannak. Az egyik (10) csúszógyűrűvel a henger belső oldalának egyetlen (11) kapcsológombja, ill. érint- 60 kezőfelülete vezetőleg van kapcsolva. Mihelyt tehát az (m) tengely elforgása közben az e tengellyel együtt forgó (3) kefe a (11) felülettel, ill. gombbal érintkezik, az érintkezés révén rövidre zárhatjuk a 65 gyújtómágnes kapcsait. E célból a (4) hengert egy második, helytálló szigetelőanyagú (8) henger veszi körül, amelyben a (10) csúszógyűrűnek támaszkodó (12) kefét erősítünk meg. Az (m) tengely a ko- 70 csitesthez van kapcsolva, míg a (12) keféhez (19) vezeték kapcsolódik, mely a v21) villamdelejes kapcsolóval áthidalt (20) kapcsolási helyen és (22) vezetéken át a mágnesgyujtó kapcsait rövidre 75 zárja, mihelyt a (11, 3) részek érintkeznek. (Lásd 9. és 10. ábrákat is.) Világos, hogy minél nagyobb szög alatt fordítjuk el az (e) állítókarral a (4) hengert és vele együtt a (11) érintkezőfelüle- 80 tet, ill. gombot, annál nagyobb mértékben kell az (m) tengelynek ugyanazon értelemben elforognia, hogy a (3, 11) részek ismét érintkezhessenek. Ezáltal tehát módunkban vian Ijaiz (e) karnak ki- 85 sebb-nagyobb imértékű elfordításával] azon maximális sebességet beállítani, amelyen túl a kocsi sebessége nem növekedhetik. A (8) szigetelőhengerben, átellenesen 90 az (5) csúszógyűrűvel, egymástól szigetelten több, jelen példánál öt, (7, 7a, 7b, 7c, 7d) órintkezőgoimib van, amelyekkel az (5) csúszógyűrűben elrendezett és avval együtt mozgó (6) csúszókefét válta- 95 kozva kapcsolhatjuk. A (8) szigetelőhengerben továbbá az (5) csúszógyűrűnek támaszkodó (9) kefe van. A (7, 7d) kapcbológomíbok (16) vezetékekkel a (13, 13a, 13b, 13c) villamos lámpákhoz vannak 100 kapcsolva., melyek a különböző színű (13*) (2 ábra) ablakok mögött vannak. E villamlámpáktól közös (17) vezeték fut viszsza (18) vezetéken át a (14) áramforrás egyik sarkához, míg az áramforrásnak 105 másik sarka (15) vezetékkel a (9) keféhez kapcsolódik. Világos tehát, hogy aszerint, hogy a (6) kefe a (7, 7c) érintkezők közül melyikkel érintkezik, mindenkor a megfelelő (13, 13c) lámpa fog kigyulladni. 110 Ezzel tehát elértük azt, hogy ha pl. az (e) kart a 30 km-es sebességre (5. ábra) állítottuk be, akkor a (13, 13c) lámpák közül az ennek megfelelő színű ablak mögötti (13b) lámpa fog kigyulladni, de elértük 115 azt is, hogy mihelyt az autó sebessége a