105589. lajstromszámú szabadalom • Sebességmérő készülék

- 3 — a (11) és (23) fogaskerekeken alkalmazzuk, miáltal a mérőszerv és a beállít ősz erv kemény ütéseikkel szemben meg van védve és azokat a jármű nyugalmi helyzetében .5 a (14) és (24) visszavezető rugók nem terhelik. Ennek következtében a készülék a jármű nyugalmi helyzetében kisebb ellenállással jár ós ennek megfelelően az egyes részek kapása is kisebb. 10 A (2) hajtótengelyen van elrendezve a (48) excenter (2. ábra), amely a (49) rudat hajtja. E rúd végén vaninalk elrendezve a vülaalakú (50) kilincsek. E kilincsek az (51) óraműtenigielyan megerősített (52) 15 fcapcsolákerékkel dolgoznak együtt akként, hogy ezt a kereket állandóan a 2. ábnabeli III nyíl irányában forgatják. Az (51) óraitengelym vannak továbbá egymás fölött elrendezve az (55) rugóto-20 kok (3. ábra), amelyekbein (57) kapcsokkal a rugótok köpenyfelületébe és (58) kapcsokkal a legközelebbi rugótokba kapaszkodó (56) rugók vannjak elrendezve. Ezáltal e rugók önmagában ismert módon 25 sorosan vannak kapcsolva azon célból, hogy lehetőleg nagy rugóhosszt és ennek megfelelően hosszú lejárati időt kapjunk. Az (52) kapesolókerék az (59) hajitókerékkel egy darabból áll és mereven van az 30 (51) hajtótengelyen elrendezve. Az (59) hajtókerék fogaiba kapcsolódik a (60) hajtókiilincs (4. ábra), amely a legalsó rugótok (61) fenekén megerősített (62) csapon forgathatóan van ágyazva. A rugótok 35 ezen feneke mint fékkerék záró fogaikkal van ellátva. A kerék jobbra való forgását a (63) kilincs akadályozza meg (2. ábra). Ha tehát az (59) hajtókerieket a III nyíl irányában forgatjuk, úgy ezt a forgást a 40 (60) hajitókiilines és (62) csap útján a (61) fékkerékre ós aninak (64) agyára, valamint ezáltal egymásután az (56) órarugókra vihetjük át. A legfelső rugótokkal mereven van összekötve a (34) fogaskerék 45 és a fenit leírt módon a (35) és (36) előtéttel a (37) időtengelyt hajtja. Az (55) írugótokok egyike egész magasságában (65) fogazással van ellátva ós a felette fekvő rugótok felső része keskeny 50 (66) fogazást hord. Az (A) tokon elrendezett (67) tokban, valamint a (68) bakban a (69) vezérlő tengely eltolhatóan és forgathatóan van ágyazva. E (69) vezérlőtengelyen egy széles, a (65) fogaskerékkel 55 együtt dolgozó (70) fogaskerék van megerősítve. Ez utóbbi egy hengeres, lefelé irányított merev vagy laza (71) aggyal mereven van összekötve. A (68) bak (72) karjai között van elrendezve a (73) fogaskerék, mely a (66) fogaskerékkel együtt 60 dolgozik. A (69) vezérlőtengely felső részén balmenetű, lapos (74) csavarmenettel van ellátva, amelyen az anyaként kiképezett (73) fogaskerék van elrendezve. A (60) hajtőkilines (75) toldattal van 65 ellátva (4. ábra) és rajta szegeccsel vagy csavarral lapos (77) nyomott rugó van megerősítve. A (62) csapon a U-alakú (78) védőlemez forgathatóan van ágyazva, meily leimezt a (77) nyomott rugó oly mér- 70 tékben nyomja kifelé, hogy az a (80) ütközőre felfekszik. Egy második (81) rugó a (60) hajtókiliincset az (59) hajtókerék fellé ihúzza. A leírt szerkezet a következő módon 75 műlködiik: Ha az óramű lejárt, akkor az egyes részek a második és negyedik ábrában feltüntetett helyzetben állanak ós ekkor az (59) bajtókereket a (2) hajtótengely, illető.. 80 leg a (82) kézifcerék állandóan a III nyíl irányában felhúzza. Ha pl. egy órarugó teljes felhúzásához 6 fordulat szükséges, úgy a legfelső rugótok hat, a második rugótok tizenkettő, a harmadik rugótok 85 18, a negyedik rugótok huszonnégy, az ötödik rugótok harminc, a hatodik rugótok harminchat és a legalsó rugótok negyvenkettő fordulatot végez. Ebből következik. hogy teljes felhúzás esetén a (65) fo- 90 gaskerék hat fordulattal többet végez, mint a (66) fogaskerék és hogy eközben a (70) fogaskerék jobbfieié gyorsabban forog, mint a (73) fogaskerék, úgyhogy a (69) vezórlőtengely sülyed, még pedig 95 mindaddig, míg a (71) hengeres agy a (78) védőlemezt el nem éri, miáltal az a (77) nyomott rugót a kilincs (75) toldatáig nyomja, miközben egyúttal a (60) felhú zókilinos kikapcsolódik és a felhúzás 100 művelete megszűnik. Mivel a (77) rugó erősebb, mint a (81) rugó, úgy a kiválasztás pillanatában a felhúzókiiinoset a (77) nyomott rugó oly mértékben forgatja el, hogy az (59) hajtókerék fogai teljes mér- 105 tékb&n szabadokká válnak. A (37) időtengely azoohan tovább forog, úgyhogy az (56) órtarugók lassanként lejárnak. Eközben a (66) kerék lejárat közben gyorsabban forog, mint a (65) kerék és a (69) ve- 110 zénlötengely ennek következtében, a (71) aggyal együtt, emelkedik, úgy hogy a (60) hajtókilincs ismét szabaddá válik és a felhúzás művelete újból megindul. Ez lehetséges, mert a (60) felhúzókilincs za- 115 vartalanuil halad el a (69) vezérlőtengely mellett, mert a kiváltást eszköziő (71) agy most magasabb helyzetben áll, mint