105529. lajstromszámú szabadalom • Önműködő átváltómű automobilokon és egyéb robbanó motoros gépjárműveken használatos synchronizált sebességváltóművekhez

tyúra (33), melynek közepe táján elhelyezett horony a növekvő sebességeknek megfelelően az I, II, III, IV, több kapcsolású váltóművek esetén a további V, VI 5 stb. sebességi fokozatoknak megfelelő és a tolattyúház (12) fiiratába esztergált ellenhornyokkal jut fedésbe. A tolattyú hornyán át (9) apró lyukak vannak fúrva a tolattyú belsejébe ós ezáltal a motor szívó-10 csövében (32) mutatkozó szívóhatás átterjed a tolattyúház (12) furatain (13) át a megfelelő servóhenger oldalakra (14). A vezértolattyúra (33) a körbenfutó horony (9) és a mellső oldalára fúrt lyukak 15 kiegyenlítő hatása folytán nem hat a szívóhatás. A regulátorra (5) tehát visszahatása nincsen. A vezértolattyú (33) a tolattyúházban (12) pontosan becsiszolva teljesen tömítően, de lényeges súrlódás 20 nélkül mozog. A vezértől attyú kiképezhető szögelfordulást végző vezércsap alakjában is, mint azt az V. ábra mutatja. Ez esetben a tehermentesítést két-két egymással szem-25 benfekvő bemart egyenes horonnyal (10) érjük el. Az axiális elniozdulású tolattyú rúdján (33) kis fogaskereket alkalmazunk (15), melynek fogai egy párhuzamos tengelyű 30 (16) dob (17) fogaival vannak kapcsolatban. A dob tengelye összeköttetésben van a kormánykeréken elhelyezett kézifogantyúval (19), mely az egyes sebességi fokokat feltüntető skála (20) felett mozog. Ha 35 a centrifugális regulátor (5) működik és a kézi kapcsolófogantyú (19) az I. fokozatnak megfelelő állásban van, a tolattyút (33) az egymáshoz képest el nem forduló csavartok (6) és csavar (7) útján a centri-40 fugális regulátor állítja. Ha a regulátort lekötjük, a csavartok (6) a helyén rögzítve marad. A kézi kapcsolófogantyúval elfordított dob (17) elfordítja a tolattyúra szerelt fogaskereket (15), mellyel együtt a 45 csavarrúd (7) elfordul a csavartokban (6) és ezáltal axiális irányban elhúzódik és elállítja a vezérlő tolattyút. Elfordulás alatt a kis fogaskerék (15) is elhúzódik a fogas dobon (17), de vele állandóan szoros 50 kapcsolatban marad. Ha működő regulátor mellett a kézi kapcsoló fogantyút az I. sebességi foknak megfelelő helyzet elé a D. ill. a H. (domb, ill. hegy), helyzetbe hozzuk, a tolattyút az előbb leírt módon 55 hátrább állítjuk, mire megfelelően nagyobb sebességek mellett történik az egyes automatikus átváltás. Ezáltal lehetséges a vezetőnek befolyásolni az automata eredeti beállítását. Az utánszabályozó mű változata kiképezhető differen- 60 ciális csavarral, mely esetben a tolattyúrúd és a regulátorral kapcsolatos félrudak végein ellentétes emelkedésű csavarmenet van alkalmazva, melyek közös csavartokja, — mely axiálisan elmozdíthatóan 65 van ágyazva — kapcsolatban van a kormánykeréken elhelyezett kézi szabályozó fogantyúval kapcsolatos fogaskerékkel. Szögelfordulást végező vezércsap a csapház (12) elfordítását végezzük a kormány- 70 keréken (18) levő kézi kapcsolókar (19) segítségével. A vezérlőtolattyú elosztó furatainak elrendezése (13) az alkalmazott sebességváltómű rendszerétől függ. 75 A vezérlőtolattyú (33) által kiosztott szívóhatás fix és flexibilis csővezetékek útján (21) jut el a servohengerek (14) megfelelő oldalára. A négy sebességes váltóműnek kettő, a hat sebességi fokos váltó- 80 műnek három servohengere van, melyek kettős működésűek. A servohengerekben mozgó tökéletesen tömített dugattyú (22) villás rúd (23) segítségével az ismeretes átcsapható rugós 85 előfeszítő művet állítja át. Az átállítómű sajátságából következően az A helyzetből csupán C helyzetig kell a dugattyúnak erőt kifejteni, mert ezen helyzet után végtelen kis elmozdulásra a feszítő rugónak 90 (25) az átállító emelőre kifejtett nyomatékának értelme megváltozván, maga a rugó rántja az emelőt (26) a másik véghelyzetbe. A C—B elmozdulástól a dugattyúrúdon (23) alkalmazott villás kivágás, 95 melyben az emeltyű vonó csapszege (27) van elhelyezve, a dugattyút megkíméli. B-helyzetben a vonócsapszeg (27) ütközik a dugattyú rúddal (23) ós azt az A véghelyzetbe tolja. Ugyanekkor a dugattyú íoc másik oldalán elhelyezett rúd (28) ütközőgyűrűje (29) a szabadlevegőt beeresztő tolattyút (30) a másik véghelyzetibe tolja ós ezáltal a szívás alatt levő oldalt a szabadlevegővel köti össze, míg a másik oldalt 10b attól elzárván a következő szívásra, illetőleg átváltásra előkészíti. Az ismertetett szerkezet a servóhenger szabadlevegő beengedő tolattyújának módosítása és egy túlnyomási tolattyú alkal- ui mazása esetén légtúlnyomással való működésre is alkalmas. A jármű irányváltása a találmányhoz felhasználható synclironizált sebesség-