105308. lajstromszámú szabadalom • Önműködő tömlősérűlést jelző- és pótlószerkezet

- 2 — nyal őt megfelelő nagyságú nyílással hozható kapcsolatba, mikor is a (B) és a póttartány tartalma szabadon 'közlekedik egymással. A (B) és a póttá,rtány térfo-5 gata egyenlő lehet, sőt meg is haladhatja a (II) tömlő térfogatát. A (B) tartány (M) részén három nyílást. vágni:k ki (4. ábra). A két szélső nyílásba. egy-egy (cl) és (c2) szelepet, a kö-10 zépső nyílásba egy lenyúló (e) csövecskét, az (e) cső köré a (hl) részre pedig egy csavarmenetes (i) gyűrűt erősítünk. Á (c2) szelepet egy, a .(B) tartányon át a kerék futófelület éig érő (d) szivattyúcső-15 vei látjuk el, míg az (e) csőbe, a (B) tartani y hátsó nyílásán, eg'v (f) tekercsrugó hatá sa alatt levő, végén kor,alakú (g) lappal ellátott (h) rudacskát helyezünk, az (i) gyűrűre pedig egy a (,h) rudat bebo-20 rító (j) tokot erősítünk. Majd az (a) abroncsra, közepén a (h) rúd számára kifúrt, egyik végéig egy darabon ícgszerű bevágásokkal, másik végén pedig függőleges irányban végződi 25 (,k) résszel elátott (1) lemezt teszünk. Az (1) lemezt egy, fogszerű kiképzésére helyezett (n) fogaskor,ékkel, ül. az (n) fogaskerék (ni) tengelyét két oldalt lefogó csőalakú (o) résszel kapcsolatos (p) köpeny-30 nyel szorítjuk az (a) abroncs felületéhez. Az (1) lemez (k) rá zéró vízszintben (m.) gyúszeg van erősítve, a csőalakú (o) rész feneke pedig az (m) gyúszeg számára ki van fúrva, míg a e.sőailakú (o) rósz másik 35 végéneik belső felülete osia.varmeiietes. A esőalakú (o) részbe egy jeladásra alkail -mas (]•) patronnal ellátott (s) hüvelyt tolunk és a végén lévő csavar menettel a csőiailiakú (o) részbe erősítjük. Az (n) fo-40 gaskerék (ni) tengelyének (p) köpenyből kiálló végére, csaknem függőleges irányban, végén (sz) súllyal terhelt (t) kart helyezünk, amit az, (ni) tengely végén lévő csavarmenet, ill. (n2) csva.ranya á,i-45 tal irögzítiink le. A (B) tantány (bl) vészéből kinyúló, a (c2) szeleppel kapcsolatos (d) szivattyúcső végét U alakú (I) tömlő (3. ábra) középső részén létesített (v) nyíláson ájtdug'jnk és 50 azít, a (d.) szivattyúcső végén lévő (dl.) csavaranyával leszorítjuk. Az (1) tömlő külső felületéneik középső része (z) szövetes gumiréteggel, belső felülete két oldalt behajtott (u) szélekkel, középen pedig egy 55 hosszában elfekvő az (u) szélek kerületéhez hasonló nagyságú (ü) gumiszál aggal van ellátva. Az (I) tömlő a (B) tiaiTtányra •húzva., középső (z) részével a (B) tartány nyitott részére, ikét (u) szélével pedig a (B) tartány (b2) és (l;3) részének oldal- 60 mélyítésébe kerül. Az (I) tömlő helyes iekvéséT az (ü) gnmiszalag, továbbá behajtott (ri szélei, biztosítják. Az (I) tömlő köré, ia rendes tömlőt helyettesítő, ,az (I) tömlőhöz hasonló alakú 65 és szélű (II) tömlőt helyezünk úgy, hogy annak (x) szélei a (B) tartány oldalmélyítéseiben az (I) tömlő (u) szélei fölött legyenek. Az (I) és (II) tömlő (y) köpenybe he- 70 lyezése az (y) köpenyszéllek széthúzása és az (I), valamint, a (II) tömlő oldalak öszsz-etolása utján megy végbe. Az ekként felszerelt (B) tartányt, oldalt, a (cl) és (c2) szelep, valamint ,a (h) rúd 75 számúra kivágott nyílású (a) abroncsba (1, ábra) helyezzük és a póttaritánnyal összekötjük az (I) és (II) tömlő (u) és (ii) széleit, (y) köpeny széleit pedig az (a) a.bi'ones egész hosszára terjedő (al) pót- 80 részen átmenő (a2) csavarsz,egekre illő (a3) csavaranyákkal leszorítjuk. Szivattyúzásnál először a (II) tömlő töltendő meg, míg a (B) és a póttartány csak a, (II) tömlő töltése után. A (II) 85 tömlő töltése a (bl) részein levő (c2) szelep, ill. az ezzel kapcsolatos (d) szivattyúcső, míg a (B) és a póttartáiny töltése a (B) tartányon lévő (cl) szelep i'itján történik. Ügy a (II) tömlő, mint a (B) és a pót- 90 tartány egyenlő nyomású levegővel töltendő meg. A szerkezet a következőképpen működik: Nyugalmi, helyzeitben az (I) tömlő a (B) 95 és a póttartáinnyal, a bennük lévő egyenlő nyomású levegő folytán egyensúlyt tart, míg a (B) tartányból a (j) tok oldalnyílásáin bejövő levegő, legyőzve az (f) tekercsrugó nyomását, a (h) rudat az (1) nyílá- 100 sárn áttolja, s így menetkor az (sz) súly és a kerék forgása által keletkező centrifugális verő haitáíSiátra ,a,z (s) hüvely irányába .elmozogni igyekvő (1) lemezt helyzetében tartja. Mihelyt azonban menet- 105 kor a (II) tömlőben lévő levegő, valamely oknál fogva (pl. szegsérülés) a (B) és a póttartiányhan lévő levegőnél kisebb nyomásúvá válik, a (B) tartányban lévő levegő ereje érvényesül, mely a (B) tartány ^q nvílását. elzáró (z) tömlőrészt a nyílásról kifelé tolva, ,a felszabadult nyílásom át az (I) tömlőbe nyomul. A (h) rúd pedig a, (B) tartányban így előállt nyomáscsökkenés folytán érvényesülő (f) tekercsrugó hatás,ára az (1) lemez nyílásából elmozogván, — közben távozásával felszabadítva, a eentrifrigális erő hatása alatt lévő (sz)