105211. lajstromszámú szabadalom • Kapcsoló és sebességváltómű

_ 4 -(6) dörzskoronggal jut érintkezésbe. Ily módon a második sebességnek megfelelő (13, 16) fogaskerék-pár kapcsolódik be. A (37) emelőt a 14. ábra alsó jobboldali 5 részén (látható helyzetben a 12. ábrán látható, az emelő végén megerősített rugalmas (42) nyelv rögzíti, mely a helytálló (36) gyűrűn lévő (45) toldat vagy ütköző (46) bütykére csappan. A (37) emelő zárt 10 helyzetét a már leírt (40) retesz biztosítja, mely csak akkor nyílik, ha a (29a) görgő iaiz (x) nyíl irányában fut a (37) emelőre, míg a görgőnek ellenkező irányú mozgása a (40) reteszt nem képes ki-15 nyitni ós így a (37) emelőt nem nyomhatja le. Más szóval, bármekkora is a (35) lábító lenyomási mélysége, a lábító elengedéseikor (a vezérlőhengeir visszaforgásaikor) .egyik i(29a) görgő sem képes 20 valamelyik zárt (37) emelőt felszabadítani. Előfordulhat, hogy ha pl. a 14. ábra felső baloldali részén lévő (37) emelőnek megfelelő sebesség" v.an bekapcsolva, 25 vagyis az illető (29a) görgő a (36) pálya külső oldalán van és a gépkocsi vagy munkagép ezzel a sebességgel jár s málmost a kezelő motort ki akarja kapcsolni, de nem akair sebességet váltani, akkor 30 esetleg egy másik. pl. a jobboldali alsó (29a) görgő is érvényre jutván, egyszerre két sebesség" volna bekapcsolva, ami természetesem feltétlenül kerülendő. Ennek meggátlása végett arcról gondoskodunk, 35 hogy valahányszor egy sebesség be van kap csalva, vagyis .valamelyik (37) emelő ki van nyitva, ugyanakkor még" egy, másik (37) emelő ne .nvílhassék ki. E végből a (36) !:< '\ .álló pályákon, a (37) emelők 40 között (43a, 43b) gyűrűrészeket alkalmazunk, melyek (44) rugó, ezzel összefüggő hossz,irányú és a (43) haránitirányú rudazat részek révén vannak egymással összekötve. Valahányszor egy (37) emelő kinyí-45 lik, annak a 12. ábra szerinti baloldali karja vagy orr-riósze a (43a) [vagy (43b)] gyűrűrészt eltolja és a (44) rugót összenyomja. Ekkor a többi (37) emelő hosszabb karjának végén ilóvő i(fel nem tüntetett) 50 nyílásba a másik gyűrűrósz vége behatol és a (37) emelőt rögzíti. Ha azonban .a sebességváltó a nyugalmi állapotban van vagyis valamennyi (37) emelő zárva van, úgy az egyik vagy má-55 sik (29a) görgő szabadon nyomhatja le a hozzátartozó (37) emelőt. Hogy a kapcsolásnál, illetve egyes sebességek beiktatásánál .a lábító lenyomásához ne kelljen nagy erőt kifejteni, a (24, 25) rudazatok célszerűen a leírt, rugó 60 hatása alatt álló (22) görgők és (22a) villák irévém hatnak az excentrikus (20) csapokra. Ezzel elérjük azt, hogy a (22) görgőkből és a (23a) rugókból álló rendszer önmagával párhuzamosan tolódik el és az 65 eltolásnál folyton növekedő nyomatéki karral, tehát kisebb erőszükséglettel végzi az excentrikus csap elforgatását. A találmány .a szerkezeti részletek itekimtetében természetesen sokféleképpen 70 foganatosítható ós tetszőleges szám sebesség váltására, valamint magában véve ismert módon (az egyik fogaskerékpárba iktatott közbenső fogaskerékkel) hátrajáirásra is berendezhető. 75 Szabahvi igények: 1. Kapcsoló- és sebességváltómű, melynél a köziveltilen kapcsolásnak, illetve a különböző sebességeiknek megfelelő fogas- so .kerekeik egyik (hajtó) csoportja a másikkal állandóan kapcsolódik és az egyes áttételi fogaskerékpároknak a nyugalmi állapotból a hajtásba való bekapcsolása a fogaskerekek tengely- 85 irányú eltolása nélkül foganatosítható, jellemezve az (1) bajtótengellyel összekötött, különböző (2, 3) dörzsfelületekkel, továbbá egyfelől a fogaskerekek (12, 13, 14) hajtőcsoportját, másfelől 90 (4, 5, 6, 7) dörzsfelületeket hordó, lazán egymásba helyezett (8, 9, 10, 11) tengelyekkel, aiholis a különböző (2, 3) és (4, 5, 6, 7) dörzsfelületek egymáshoz viszonyított különnkülön tengelyirá- 95 nyii eltolással hozhatók az egymással érintkező (a hajtást átvivő) helyzetbe. 2. Az 1. igényben védett szerkezet megoldási alakja, melyet az eltolandó dörzsfelületekkel vezérlőszerkezet útján ösz- JQ szekötött, egyetlen (35) lábító jellemez, melynek különböző mélységű helyzetei a közvetlen kapcsolásnak, illetve a különböző sebességeknek felelnek meg. 3. Az 1. vagy 2. igényben védett szerke- 10 zet megoldási alakja, melyet az (1) hajtótengellyel egyíittforgóan, de tengelyirányban eltolhatóan összekötött (2, 3) hajtódörzskorongok, ezeket eltoló (20) excenterek, az utóbbiakat kívülről n beállító, a hajtótengellyel együttforgó (22, 23, 24, 25) tolórudazatok és ezek (26, 27) csúszógyűrűivel kapcsolódó, helytállóan ágyazott (26a, 27a) kapcsolóemelők vagy villák jellemez- 11, nek. 4. Az 1. vagy 2. és a 3. igényben védett szerkezet megoldási alakja, melyet a