105181. lajstromszámú szabadalom • Beállítható csillapító berendezés géperejű járműveknek segéderővel mozgatott tengelykapcsolóihoz

ki, amelyeket a (24)-nél lengethetően ágyazott (25) emelőre úgy erősítjük, hogy az egyik szelep zárásánál a másik mindig nyitva legyen. 5 A (11) csőtoldatot kifelé záró visszacsapó szele]) gyanánt képezzük ki. E viszszacsapó szelep (26) szelepgolyóját nyitott szelepnél a (27) pecek támasztja alá, amely a (2S)-nál lenghetően ágyazott (29) emelő lőre beállíthatóan van erősítve. A (27) pecket úgy állítjuk be, hogy a szemléltetett helyzetben a (26) szelepnek csupán kis kilépési keresztmetszetét hagyja szabadon, ellenben a (29) emelő másik vég-15 helyzetében a szelepet nyissa. A (16) csőtoldat oly elektromágnes magja, amelynek (30) tekercsét a (31) vezeték és a (32) kapcsoló kapcsolja a (33) telepre. A (30) tekercs másik vége a (34) 20 vezetéken át áll a (35) és (36) vezetékágakkal kapcsolatban, amelyek a (37) és (38) tekercsekhez vezetnek. Ez utóbbi tekercsek a henger alján elrendezett (39) és (40) magokkal elektromágnesek, mint a 25 rajzban ábrázoltuk, a (29) emelő végeivel szemben fekszenek és ennek megfelelően a (29) emelőt az egyik vagy másik véghelyzetbe lendítik. A (37) tekercs szabad vége a (41) ve-30 zetéken át a (44) sebességváltóemelő (43) fogantyújára szigetel ten ágyazott (42) kontaktussal áll kapcsolatban. ' A (42) kontaktussal szemben a (45) kontaktus van, miáltal a (43) fogantyúnak a (44) 35 sebességváiitóemelőböz való nyomása folytán a i(42) és i(45) kontaktusok érintésénél test zárlat jön létre. A (38) lekeres szabad vége a (46) vezetéken át áll a (Szigeteltem ágyazott (48) 40 elektromágnes (47) tekercsével kapcsolatban, amikor is a i(47) tekercs szabad vége eninek az elektromágnesnek (49) magjához közvetlenül kapcsolódik. A (48) mágnes oly (50) cemtriíugálkapesolót befolyásol, í5 amelyet az (51) ventilátor tengely tart. A kapcsoló (52) röpítő súlyait az (53) lemezrugó kapcsolja egymáshoz és azokat az (54) rugók nyomják az (51) tengelyhez. Az (54) rugók feszültségét az (55) állító-50 csavarokkal szabályozhatjuk. Az {53) lemezrugóra az (56) kontaktus van erősítve, amely a szemléltetett helyzetben a '(49) magra fekszik. A (46) vezetékben oly i(57) kapcsoló van, 55 melyet az (58) tolórúdon a (21) gázlábítóval köt össze és mely a gázlábító működtetésénél nyílik. A berendezés működése röviden a következő : Mihelyt a (32) kapcsolót zárjuk, az árain 60 a (33) telepből a (30) tekercsen, a (34, 36) vezetékeken, a (38) tekercsen, a (46) vezetéken, a (47) tekercsen, a (49) magon, az (56) kontaktuson és az (51) ventilátor tengelyen át a testhez folyik. A mágnesmag 65 gyanánt alkalmazott (16) csőtoldat emellett a (22) szelep egyidejű nyitása közben a >(23) szelepet meghúzza, miáltal a (15) tüzelőanyagvezetékben uralkodó vákuum a (19) kamrában hat és a (8) dugattyút. az (59) nyíl irányában kilendíti. Az (5) korong elfordul ós a (3) vonókötél, illetve vonólánc útján a kapcsalólábítót a (4) nyíl irányában lendíti ki. A tengelykapcsoló tehát kikapcsolódik. Kikapcsolt ten- 75 gelykapcsolónál a (44) sébességváltóemelőt minden további nélkül működtethetjük. Mint említettük, a (38) tekercsen áram folyik át, miáltal a (29) emelő az ábrázolt helyzetbe mozog". 8Q Ha. már most a i(21) gá.zlábító működtetésével a motorhoz tüzelőanyagot vezetünk, akkor az (57) kapcsoló, azaz a (30) tekercs áramköre kényszermozgásúan nyílik. Ennek az a következmény,e, hogy a 85 légköri nyomás a (22) szelep zárása közben a (23) szelepet nyitja és a (8) dugattyú a szemléltetett helyzetbe tér vissza. A tengelykapcsoló tehát 'bekapcsolódik. A tengelykapcsoló bekapcsolása azért követ- 90 kezik be simám, mert a i(26) szelep teljes vagy megközelít őem teljes zárása folytán a hengerbe zárt levegő csupán lassan távozhat el. A következő nagyobb sebességre való 95 átkapcsolásnál a tengelykapcsoló ismét oldódik, mert a (30) tekercs áramköre a (42. 45) kontaktusokon át testre kapcsolódik. Ez az áram a (37) tekercset gerjeszti, úgy hogy a (29) emelő addig leng ki, míg a 10C (39) magra nem fekszik. Emellett a .(27) pecek a (26) szelepet felemeli és a kiáramlási nyílás ennek megfelelően növekszik'. Bekövetkezett átkapcsolás után, azaz a (43) fogantyú kiszabadításánál a (30) te- 10;" keres áramköre megszakad, miáltal a (9) kamra újra a .légkörrel közlekedik és a (8) dugattyú a szemléltetett helyzetbe tér vissza. A tengelykapcsoló kapcsolódása emellett gyorsain történik, inert a (26) szelep, ne mint fent említettük, teljesen nyitva van. Hogy a (29) emelőt a két szélső helyzetében rögzítsük ős annak helyzetét a kiáramló levegő ine befolyásolja, gátló szerkezetet alkalmazunk, még pedig előny ö- 11;" sen oly suirlódó rugó alakjában, mely az emelő kilendítósét megnehezíti. Ugyanez a folyamat ismétlődik meg, ha