104759. lajstromszámú szabadalom • Servómotor

Megjelent 1932. évi december hó 250-én. 1ÍAÖYABKIRÁLYI í^g® SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 104759. SZÁM. — Vd/3. OSZTÁLY. Servomotor. Dr. Ing'. Vágó Pál főmérnök, ifj. Ulier Ödön igazgató Budapest és Uher Engineering Co Ltd. gyáros cég Glarus (Svájc). A bejelentés napja 1930. évi január hó 7-ike. A servomotorok megsokszorozzák, de mechanizálják a mindenkori vezérlőerőt, úgy hogy az embert megkímélik ugyan a testi megerőltetéstől, azonban elveszik 5 az erőkifejtés közvetlen érzékeléssel való, vagyis legbiztosabb ellenőrzésének lehetőségét, pedig az utóbbinak mellőzése igen sok esetben, így pl. járművek fékezésénél, különféle sajtolómunkáknál stb., stb. na-10 gyón veszélyes lehet. Javasolták már, hogy autókat olyan servomotorokkal fékezzünk, amelyeket a jármű motorai által létesített vákuum tart üzemben és javasolták már azt is, hogy a vákuummal ki-15 fejtett erő egy részét, kerülő úton, a fékpedálra vezessük vissza. Az ily szerkezetek először is külön a négyütemű explóziós gázgépekkel futó autók fékezésére szorítkoznak, azután pedig nagyok, sú-20 lyosak, komplikáltak és drágák, amellett lassan és hosszan, egy szóval lomhán működnek és üzemük már csak azért is megbízhatatlan. mert vákuumuk a motor mindenkori állapotától és fordulatszámá-25 tói függ. További fő hátrányuk, hogy érzékeltetésük hamis, mert szerveik viszonylagos állásai ingadozók, mert szerfölött nagy holt játékuk van és mert a soktagú visszavezető rudazat magában is eltor-30 zítja az órzéklendőket. A találmány célja, hogy mindezen hátrányokat kiküszöböljük és tetszőleges célokra, de a közvetlen érzékelhetőség sérelme nélkül, hajszálíinomságokig pontos 35 és megbízható servomotort nyujtsunk. A rajzok a találmány szerinti servomotor néhány kiviteli példáját vázlatosan tüntetik fel. Az 1., 2. és 3. ábra egy-egv servomotor függélyes metszete és illetőleg részleges oldal- 40 nézete. A 4. ábra a 3. ábrabeli motor csatlóesuklójának oldalnézete. Az 5. ábra négy hátsó kerekű autóbuszba beépített servomotor elrendezési sémája. 45 Az új servomotor szerkezeti lényegét és működésmódját mindenekelőtt a 2. ábrabeli, legegyszerűbb séma kapcsán magyarázzuk. Itt (1) a henger, (2) a nagynyomású közeg beömlőnyílása, (3) a fáradt 50 közeg kilépőnyílása, (4) a dugattyú, (5) pedig az utóbbival konaxiális tolattyú. A (4) dugattyú derekán köröskörül a (6) csatorna van, amely minden dugattyúállásnál közlekedik a (2) beömlőnyílással. 55 A (4) dugattyút az üzemközegnek (7) bevezető és (8) kivezető csatornái törik át. Középütt van a (9) furat, amelybe a csatornák torkolnak és amelynek köpenye az (5) tolattyú tükrét képezi. 60 Ha az (5) tolattyút nyílirányban eltoljuk, akkor a (2) nyíláson át érkező nyomóközeg a (7) csatornán és a (9) furaton keresztül az (1) henger (10) felső, aktív, azaz friss üzemközeggel töltendő terébe 65 jut. A közegnyomás átszármazik a (4) dugattyúra, amely ugyancsak nyílirányban elmozdul és összenyomását a vele összekötött (11) dugattyúrúd segélyével tovább származtatja át. 70 Ha az (5) tolattyút visszahúzzuk, akkor a (7) csatorna e lzáródik, a nyomóközeg beömlése megszűnik, a (8) csatorna ellenben megnyílik és a (12) csészén, valamint ennek (13) áttörésén keresztül, a (14) alsó, 75 inaktív hengertérbe vezeti le a (10) tér-