104623. lajstromszámú szabadalom • Sport-repülőgép

- 3 — huzalok csatlakoznak, amelyek (22) vezetőkorongok körül futva, a vezetőülésen levő állítókarhoz kapcsolódnak. A (20, 21) állítóhuzalokat túlnyomórószben szaba-5 don, a vázrudak között vezetjük, miért is az egyensúlyozó felületek állítása közben a súrlódási ellenállások csak igein csekélyek, A gép farkfelületét, ill. farkrészét táv-10 latilag a 4. ábra mutatja, háromféle nézetben pedig az 1—3. ábrák. Láthatjuk, hogy a háromszögkeresztmetszetű géptörzshöz a helytálló (25) f arikfelületek csatlakoznak, a vízszintes (25) farkfeJüle-15 te.khez a (26) magassági kormányfelületeket, a függélyes (31) farkfelülethez pedig a (27) vízszintes kormányt osuklózzuik, hasonlóan miként azt a 14„ 15. ábrák az egyensúlyozó felületekkel kapesolato-20 san mutatják. A (26) magassági kormányfelületek (32) karnyúlványaihoz a (29) állítóhuzalok, míg a vízszintes (27) kormány (33) karnyúlványaihoz a (30) állítóhuzaloik (1—2. ábrák) csatlakoznak, 25 amelyek ismert módon a (36) kormányemelőhöz kapcsolódnak. A farkfelületeket a (28, 38) feszítőhuzalok merevítik. A géptörzsnek hátsó részén előnyösen nem futókerék, hanem rugalmasan ágya« 30 zott (35) csúszófelület van, melyet a futókerekeknél ismertetendő rugalmas megerősítési módhoz hasonlóan erősítünk a géptörzshöz. Eddigelé a futókerekeket rugókkal erő-35 sítették a gép vázához, azonban e megerősítési mód nem vált be, mivel leszálláskor a rugó és tengely törések igen gyakoriak voltak. Azonkívül a keréktengelynek a vázzal való összeerősítése is meg-40 bízhatatlan volt. A rajz 9—12. ábráin látható megerősítési és rugózási mód mind e hátrányokat kiküszöböli. A (8) futókerekek a (6) helytálló tengelynek legvégein forgathatóan ülnek. Beljebb a (6) 45 tengelyen egy-egy (10, 10) tárosapár ül, mely a tengelynek a (2, 2') vázrudakhoz képesti oldalirányú eltolódását megakadályozza. A (2, 2') vázrudak kb. derékszögben hajlanak egymáshoz és alsó de-50 rékszögű hajlásúkban helyezkedik el a (6) keréktengely, melyet e helyzetében erős (9) gumi szalagokkal rugalmasan rögzítünk, mely gumiszalagnak a (2, 2') vázrudak mentén való elcsúszását a (11) csap-55 nyúlványok akadályozzák meg. Egyetlen hosszú gumiszalagot vagy gumizsinórt a (11) csapnyúlványok alatt és a (10) tárcsák között többszörösen körülvezetve, a keréktengelyt a (2, 2') vázrudak alsó sarkában olykép rögzíthetjük, hogy a rugal- 60 mas földre-érést mindenkorra biztosítottuk. A jobb- és baloldali (2, 2') vázrudakat, ill. azoknak alsó sarkát, a (7) merevítőrúd (10. ábra) köti össze. A (2, 2') vázrudak felső végeikkel a géptörzshöz esat- 65 lakoznak és az Y-alakú (12, 13) feszítőszerkezettel (11—12. ábra) vannak kimerevítve, mely az 5. ábrával kapcsolatban ismertetett feszi tőszerkezethez hasonló. A (2, 2') vázrudaknak a ikerékten- 70 gelyt felvevő sarokrészét ívalaíkú (14) merevítőcsövekkel merevítjük, hasonlóan miként azt a 6. ábránál láttuk. A jobb- és baloldali (2, 2') merevítőcsövek az alsó vázhoz vannak erősítve, és pedig a (2') 75 esőrészek összefutnak és az alsó (d) hosszvázrúdhoz vannak erősítve, míg a (2, 2) rúdrészeket az (e, e") merevítőháromszögek közé erősített csőalakú (y) tartókhoz, előnyösen oldhatóan erősítjük, és pedig 80 azáltal, hogy a (2) esőrészeknek gömbalakú (3) toldatot adunk (9. ábra), mely az (y) csőrészeiknek végébe illik. Az (y) csőrészeknek (5) hosszrései vannak, és külső csavarmeneteikkel vannaik ellátva, ame- 85 lyeken a csőkötőanyaszerű (4) csavaranya ül, melynek meghúzásakor a i(3) rúdfej, ill. esővégződés az (y) esőbe szoríttatik. Egyébként e kötésnek főcélja az oldható kapcsolat; ennek a futószerkezet súlyánál 90 nagyobb erőhatásokat kibírnia nem kell, mivel a gép súlyát, ill. a leszálláskor keletkező lökéseket a,z (y) és (2) esőrészeknek egymásnak ütköző részei veszik fel. Szabadalmi igények: 95 1. Sportrepülőgép, melyet az jellemez, hogy a gép jobb- és baloldali szárnyfelületeinek hosszirányban végig futó és a géptörzs vázrudai között áthatoló vázrúdjai vannak. 100 2. Az 1. igény szerinti sportrepülőgép kiviteli alakja, melyet az jellemez, hogy a géptörzs háromszögkeresztmetszetű, és két felső (d, d") ós egyetlen alsó (d) vázrúdból áll, melyeket merevítő (e) 105 vázrúdháromszögek kötnek össze, hogy továbbá a szárnyfelületeknek közös, szélső (s) vázrúdjai a géptörzsnek egyegy ilyen merevítő vázrúdháromszögéhez vannak erősítve, míg a szárny- 110 felületéknek középső, kettős, egymásfölötti, végigmenő (p, p) szárnyvázrúdjainak megfelelően a géptörzsön két szárnyvázmerevítőrudakat a középső (p, p) közrefogó merevítő (e, e") váz- 115 háromszög van. 3. Az 1—2. igény szerinti sportrepülőgép