104591. lajstromszámú szabadalom • Készülék, mely a gépkocsinak valamely tárgyhoz való ütődését állandóan jelzi

Megjelent 1932. évi november hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 104591. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Készülék, mely a gépkocsinak valamely tárgyhoz való ütődését állandóan jelzi. Kapitány Antal gyáros Pesterzsébet és Juhász Gábor vendéglős Budapest. A bejelentés napja 1930. évi augusztus hó 26-ika. A találmány oly készülék, mely a gépkocsinak valamely tárgyba, pl. gázoláskor az elgázolt személyhez való ütközését az ütközés, illetőleg a gázolás után optikai 5 úton állandóan jelzi. A jelzést a gázoló kocsivezető nem tüntetheti el, minekfolytán a legközelebbi őrszem rögtön tudomást szerez a megtörtént gázolásról. A vétkes kocsivezető csak a rendőr közbejöttével 10 tüntetheti el a jezést, aminek megtörténte után folytathatja útját. A rajzon a találmány egy foganatosítási alakja van példaképpen feltüntetve. Az 15 1. ábra a készülék egyik felének nézetét, a 2. ábra pedig másik felének nézetét mutatja. A 3. ábra az 1. ábra III—III vonala sze-20 rinti metszete. A 4. ábra az 1. és 2. ábra IV—IV vonala szerinti metszete. Az 5. ábra az 1. és 2. ábra V—V vonala szerinti metszete. A 25 6. ábra az 1. és 2. ábra VI—VI vonala szerinti metszete. A 7. ábra a találmány gépkocsin alkalmazva. A találmány alkatrészeit befogadó tok 30 az (1) és (2) tokrészekből áll, amelyek egymásba helyezve az (1) tokrész fenéklapjából kinyúló és (3) spirálrugóval körülvett, szabad végükön csavarmenetes (4) csapszegek, (1. és 3. ábra) és a rájuk csavart 35 (5) csavaranyák segélyével, egymásban csúsztathatóan összeköthetők. Mindkét tokfal a (6) deszkalappal van kibélelve. Az (1) tokrészben több, a feltüntetett kiviteli alaknál, pl. három dugaszkontaktus (7) aljzata van (1. és 4. ábra), amelyek 40 felső lapjához a (7) aljzatban levő (8) hüvelyek furatának meghosszabbítását képező (9) furatos (10) gumilap van erősítve, amely furatokba a (2) tokrészre erősített egymással fémesen összekötött (11) 45 kontaktuspeckek nyugalmi állapotban, úgy nyúlnak be, hogy a (8) hüvelyt nem érintik. Az (1) tokrész fenéklapján a (12) hasítékkal ellátott (13) kapocsvas van, ezzel szemben pedig a (2) tokrészen a (14) 50 rugó hatása alatt álló (15) kampó van csuklósan rögzítve, amely kampó a készülék nyugalmi helyzetében a (13) kapocsvason felfekszik (5. ábra). A (15) kampó közelében a (16) nyílás van a (2) tokrész 55 homlokfalán, amelyet a (17) tolóajtócska zár el. Ezt a (17) tolóajtócskát a hatóság csukott helyzetben a (18) plomba segélyével leplombálja. Az (1) tokrész fenéklapján a (19) rugó hatása alatt álló, a (20) 60 forgáspont körül forgó, célszerűen élénk színűre festett (21) jelzőtárcsa van elrendezve, amelyet nyugalmi helyzetében vagyis az 1. ábra szerinti helyzetében a rugalmas (22) kampó rögzít (1. ós 6. ábria). 65 amellyel szemben a (2) tokrészben a (23) csapszeg van. A (7) alajzatokban levő (8) fémhüvelyek párhuzamosan vannak az akkumulátorhoz vezető (24) vezetékbe kapcsolva, amelybe azonkívül a kocsi tet- 70 szőleges helyén elrendezett, (25) jelzőlámpa van beiktatva. A készülék (1, 2) tokja, a használatos lökhárítókhoz hasonlóan, a kocsi mellső részén van elrendezve (7. ábra) és követ- 75 kezőképpen működik. Ha a kocsi, illetőleg a készülék (1, 2) tokja menetközben valakihez ütődik