104583. lajstromszámú szabadalom • Kormányrendszerrel kombinált kerékhajtás gépjárművekhez

— 2 — hoz a (q) csuklók útján kapcsolódnak. Ha a (B) kormánykereket elforgatjuk, akkor, mindaddig, míg a kormánykerék, illetve az azzal összekötött i(A) kúpkerék forog, a 5 bolygókerekek legöirdülése folytán a két s(r) járókerék sebessége különböző lesz és ennek következtéiben az ,(y) házak egyike előre, másika, hátrafelé fog elmozdulni, aszerint, hogy melyik irányban forgattuk 10 el az (A) fogaskereket. Ily módon tehát a járműnek a kívánt irányba való elfordulása következik be, mindaddig, míg az (A) fogaskerék is forog. Ha tehát a (B) kormánykereket már nem forgatjuk tovább, 15 azt a jármű egyenes irányba való hozása céljából nom kell visszaforgatni, mert a jármű a fentiek érteiméiben az egyenesbe magától tér vissza és a kormánykerék bármelyik álló helyzetében egyenesen ha-20 lad. Amennyiben a kormányzás túl nagy erőkifejtést igényelne, azt minden nehézség nélkül szeirvomotoirral is végeztethetjük, mely az (A) kúpkereket hajtja és melynek forgásirányát és fordulatszámát 25 tetszésisaeirimti szervekel vezérelhetjük. Az (y) házakat, melyek a kerekek síkjával gyakorlatilag párhuzamos tengelyeik körül forgathatók el, egymással előnyösen olyan rudazattal vaigy kábellel kapcsol-30 juk össze, melyek egyiknek elmozdulásait a másikra viszik át, akképen, hogy ha pl. a jobboldali (y) ház bizonyos szöggel hátrafelé fordul el <mi a jobbrakanyarodásmaik felel meg), akkor a baloldali ház-35 rész ugyanekkora szöggel forduljon el előre. Ez a rudazat, pl. az automobiloknál használatos koTmányösszekötőrúd-szerkezethez hasonló kiképzésű lehet. A 3. és 4. ábrákon látható tengelykap-40 csoló önmagában véve ismeretes, surlódókilincses dörzskapcsoló, mely az elsőtengely differeiiciálműveit hajtó tengely és a jármű sebességváltója közé van beépítve és lényegileg a (D) tárcsával kapcsolódó 45 (H) kilincsekből áll, melyeket a másik tengely végére rögzített (G) bütyök működtet. E kilincsek a kúpos (F) gyűrű segélyével kikapcsolhatók, mely gyűrűt működtető szerveket .célszerűen a jármű se-50 bességváltókar jávai kapcsoljuk össze, úgy hogy hátramenetre való kapcsolás esetén e gyűrű a kapcsolót kikapcsolja és e kapcsoló kikapcsolt helyzetben marad mindaddig, míg a sebességiváltókar a hátra-55 meneti helyzetben van. E kapcsoló arra való, hogy az első és hátsó kerekek közt fellépő fórdu'latszámkülönbségeket kiegyenlítse és így az az ismeretes négykerékhajtásoknál az első és hátsó tengelyek közt szokásosan használt differenciál- 60 művet pótolja. A hátsó tengely ,a találmány szerinti, fenti példában ismertetett hajtásnál ,a szokásos differenciálművel van ellátva, mely a két hátsó kerék közötti foridulatszámkülönbséget egyenlíti 65 ki. Az első és hátsó tengelyek közé beépített dörzskapcsolót pedig azért kell hátramenetnél kikapcsolni, mert ellenkező esetben hátramenetben való kanyarodásnál az első és hátsó kerekek kö- 70 zötti fordulatszámkülönbségek nem egyenlítődnének ki és ez a szerkezetet nagyon erősen igénybe venné. A kiegyenlítőkapcsoló kikapcsolt helyzetében természetesen csak a hátsó kerekek vannak 75 hajtva. A fentiekből látható, hogy a négy kerék sajátos kinematikai kapcsolata következtében az egyik kerék (bármelyik légyen is az) megcsúszása és üresen való 80 forgása gyakorlatilag kizárt, annak dacára, hogy úgy az egyes tengelyeken, mint a két különböző (első és hátsó) tengelyen levő kerekek forgássebességkülönbségei teljesen ki va.nnak egyenlítve. Ezt 85 azonban megvalósíthatjuk úgy is, ha a fentismertetett dörzskapcsoló helyett közéjük differenciálművet iktatunk be, mint ahogy ez más négykeirékhajtásoknál ismeretes. 90 Pneumatikus abroncsozású járműveknél a találmány szerinti szerkezetniek még az az előnye is van, hogy az elsőkerék egyikén levő gumiban a légnyomá®csökkenés okozta átmérőosökkenés hatása ab- 95 bam mutatkozik, hogy a jármű nem halad egyenesben, hanem ezt a kormány állandó forgatásával kell kikényszeríteni. Ez a hatás sokkal hamarabb és könnyebben vehető észre, mint a szokásos kor- 10C mányszerkez'et éknél, melyeknél ,a jármű szintén ázom oldal felé igyekszik kanyarodni, melyen a puhább gumi van. Noha a találmány szerinti kerékhajtást fentiekben négykerékhajtású járműhöz 105 megszerkesztett példában ismertettem, az természetesen nincsen csak ilyenekre korlátozva, hanem előnyösen használható kerékhajtású .négy- vagy háromkerekű járművekhez, valamint négynél több kerekű, ne vagy négykerékkormányzásii járművekhez is. Használható továbbá a találmány szerinti elrendezés lánchajtással vagy más erőátvivő szervekkel, pl. surlódókerekekkiel kapcsolatban, anélkül, hogy ezzel llí az igénypontokban jellemzett találmánytól eltérnénk.