104568. lajstromszámú szabadalom • Elmozdulások és lökések hatása alatt önműködöen felhúzódó óra
— 5 — módon az (M) tömegnek változó amplitúdójú, de folytonos rezgését érjük el. Minthogy a szóban forgó mozgások igen gyakoriak és az itt szereplő erő aránylag 5 kicsiny, célszerű .a kilincskerék és az óraszerkezet hajtórugójának tengelye között nagy áttételű mozgásátvitelről gondoskodni. Ezt néhány hajtókerék segélyével és a 31. ábrán látható (v) végtelen csavar-10 ból és (e) csavarkerékből, illetve ezek csoportjából álló többszöri, egymásutáni nagyító áttételek révén érhetjük el. A 31 bis ábrán a mozgótömeg oly megoldása látható, melynél e tömeg az, (1) lemezrugón 15 van megerősítve és a lökések hatása alatt rezgéseket végez. A 32. ábra szerint a hajtótömeget nagy átmérőjű acélgolyó alkotja, mely célszerűen vízszintes gördülőpályán mozgat-20 ható és akként van elhelyezve, hogy a jármű mozgásai a golyó eltolódásait idézik elő. A gördülőpálya pl. a jármű szerelvény-lemezére merőleges lehet, amikor is a golyó a hirtelen sebe,s s égfokozások és 25 megállások, valamint a jármű hajlási változásainak hatása alatt mozog el. A gördülőpálya továbbá az óra számlapjával párhuzamos is lehet. Ez esetben a jármű oldaklőlései, valamint a kanyarula-30 toknál fellépő centrifugális erő hatásai hatnak a golyóra. A golyóval kapcsolatban kilincskerekes hajtóművet alkalmazunk, mely a golyó mozgási energiájának az óra felhúzására 35 való hasznosítását teszi lehetővé, amint azt a 32. ábra jelzi. Az (M) golyó, bizonyos szabad löket után, az (0) csap körül forgatható és az (r2) rugó hatása alatt álló (L) emeltyűt 40 lengeti ki, mely az (R) kilincsikeréklcel kapcsolódó (C) kilincset hordja. A kilmcskerék a rugóház tengelyét egyszerű áttétel útján, még pedig a (v) végtelen csavar és az (e) csavarkerék 45 segélyével hajtja. Az ábrából látható hogy e hajtás csak az (L) emeltyűnek az Cr2) rugó hatása alatti visszalengésekor következik be. Ennek folytán a felhúzóerő nem haladhat meg bizonyos meg-50 határozott mértéket, melyet az (r2) rugó szab meg. Ha az (R) kerék előrehajtási ellenállása bizonyos meghatározott mértéket meghalad, akkor az (L) emeltyű az (r2) rugó hatása alatt nem lenghet többé 55 vissza. Ily módon az óra hajtórugójának minden túlfeszültségét elkerülhetjük. Ugyanez a határoló szerkezet az előbb leírt, különösen ka rkötő vagy más ilyen órákra vonatkozó szerkezetekre is alkalmazható. Evégből nem kell egyebet ten- 60 nünk, mint a hajtótömeg mozgását a kilincskerékre átvivő szerkezetbe hajlékony alkatrészt iktatunk, mely deformálódik, mihelyt az átvitt erő bizonyos meghatározott értéket meghalad. így pl. a 6., 7. ós 9. 65 ábrán feltüntetett szerkezeteknél elegendő a merev (7, 18, 27) karokat eléggé hajlékony karokkal helyettesíteni arra, hogy mihelyt az óra hajtórugója eléggé megfeszült, a karnak a kilincskerékre való 70 hatása megszűnjön. Megjegyzendő, hogy ugyanez a hatás merev karokkal is elérhető, ha a (6) és (22) menesztőcsapoknak (6. és 7. ábra) elmozgathatóságáiról gondoskodunk. 75 A 33. ábrán látható vázlat szerint magát a (37) óraszerkezeteti használjuk fel rezgő hajtótömegkéint. Evégből az óra (38) tokban van elhelyezve, még pedig rugalmas (39) elemek (rugók vagy gumitöm- 80 bök) közbeiktatásával. E rugalmas elemek lökéstompítók módjára hatnak. Az óraszerkezet az igen finom fogazású (38) kilincskereket hordja, mellyel két, a merev (38) tokon vagy tar- 85 tón megerősített (40) és (41) kilincs kapcsolódik. A (37) óraszerkezet a lökések hatása alatt a (38) tokhoz képest kis elmozdulásokat végez, miközben a kilincsek a (38) 90 kilincskereket elforgatják, vagyis az óra rugóját felhúzzák. Minthogy a hajtótömeg tetemes, már igen csekély viszonylagos elmozdulásokat hasznosíthatunk, melyek folytán az óraszerkezet a tokhoz 95 képest nem válik észrevehetően külpontossá, melyek tehát az óra leolvasását nem nehezítik meg. A 33. ábra szerinti kilincseket célszerűen akként helyezzük el, hogy több kü- 100 lönböző irányú elmozdulásokat használhassunk fel. A 34. ábra a 31. ábrához hasonló szerkezetet mutat, csak hogy itt két (Ml) és (M2) rezgő tömeget alkalmazunk és eze- 105 ket akként helyezzük el, hogy az egyik tömeg a függélyes, a másik pedig az oldalirányú lökésekre reagáljon. A 35. ábra a 32. ábrához hasonló szerkezetet mutat, azonban két (L) és (L') hajtó- 110 emeltyűvel, ahol is tehát az óra felhúzására az (M) és (M') hajtótömegeiknek két különböző irányú löketét használjuk fel. A 36. ábra különösen kerek zsebórákhoz alkalmas szerkezetet tüntet fel. Itt az (M) 115 hajtótömegnek nincsenek forgáscsapjai, hanem az a nagy átmérőjű, belső (42) gyű-
