104395. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és gép útburkolatok döngölésére

forgástengelyen lévő és a (13) futókerekeket hajtó (95) fogaskerékbe kapaszkodik. A (93) vezérlőtag (henger) forgástengelyére a villaalakú (96) kar van felékelve, 5 amelynek kilendülését a (90) elosztó tokján megerősített (97) ütközők határolják. Mindkét (92) és (93) vezérlőtagban (henger), valamint a (90) elosztó tokjában különböző kivágások vannak, amelyeknek 10 kölcsönös elrendezését és hatását, tekintettel a nyomólevegö be- és kibocsátására, a következőkben írjuk le. A (90) elosztó, csövek segélyével, két (98) és (99) henger végeivel közlekedik. A (98) 15 henger dugattyúja a (100) villával van összekötve, amely az (50) tengelykapcsolórészt veszi körül, míg a (99) henger dugattyúja a (101) villával van összekötve, amely a (28) tengelykapcsolórészt fogja Í0 körül. Mindkét (100) és (101) villa, a kapcsolórészek tengelye irányában, hosszirányban eltolható és úgy kapaszkodnak eltolhatóan egymásba, hogy a (100) villa, balra való eltolódásánál (7. ábra), a (101) !5 villától függetlenül mozog, míg jobbra való eltolódásánál a (101) villát magával viheti. A villás (96) kar a (103) emelőt (6—7. ábra) fogja körül, amelynek agya csavaranyát alkot, mely a (32) tengely 10 alsó végén levő (104) csavarmenetbe kapcsolódik. A (103) emelő agyának csavarmenete és a (104) csavarmenet között csak gyenge súrlódás van, míg a (96) kart tartó (93) vezérlőtag (henger) meglehetősen 15 nagy súrlódással forog. A (103) emelő tehát a (32) tengely forgásánál nem forog vele együtt, hanem csupán a (32) tengely forgásának értelmében tolódik fel vagy le. E (32) tengelyen, a (103) emelő agya alatt 0 és felett, két elmozdíthatóan elrendezett (105) és (106) állítógyűrű van. E (105) és (106) gyűrűk a (32) tengellyel forognak és távolságukat úgy választjuk meg, hogy a (103) emelő az egyik szorítógyűrűtől a 5 másikig eltolódik, miközben a (41) dob annyi körforgást végez, hogy a (20) tartó a (21) döngölőszerszámmal, a kívánt útszakaszon át, a futópályára harántirányban halad. 0 A gép elülső végén, továbbá a magában véve ismert (107) egyengető talp (1. ós 5. ábra) van, mely ismert módon, a futópályához harántirányban, ide-odamenő mozgást végez, amelyet az ötágú (108) csillag 5 közvetít, amelynek mindegyik karja a (109) görgőt tartja. E görgők a (107) talpra erősített két (110) szögvassal működnek együtt, A (108) csillag forgástengelyén a (112) kúpkerékkel kapcsolódó (111) kúpkereket erősítjük meg; a (112) kúpkerék a (13) futókerék (54) tengelyére van felékelve. A gép előretolásánál a (108) csillag karjai, sorjában, az egyik vagy másik (110) szögvasra ütéseket mérnek, ami a (107) lap ide-odamenő mozgását 65 idézi elő. A (107) lapot, magasságában, a (113) csavarorsók és a (114) kézi forgatytyúk segélyével, ismert módon beállíthatjuk. Egyébként e lap, amely alsó szélének profilja olyan, mint az úttestté, magában 70 véve ismeretes. A gép hátulsó végén a (115) simító (4. ábra) van, amelynek alsó felülete az úttest profiljának megfelelő kiképzésű ós felülről és alulról ide-oda mozgatható. E moz- 75 gást a (116) csillag idézi elő, amelynek karjai a (115) simítón ágyazott (117) görgőkkel működnek együtt és amelyeket a (118) homlokfogaskerékáttétel (1. ábra) a hátulsó (13) futókerekek (54) tengelyéről 80 hajt. A (115) simító ágyazása és vezetése magában véve ismert. A leírt gép a következőképen működik: Az úttest építésénél a gép (13) kerekei* 85 vei az úttest mindkét oldalán ágyazott (119) síneken halad. A döngölendő réteg felszórása után a (18) vezető tartókat a kívánt magasságba állítjuk, ami a (66) kézi forgattyú forgatásával történik. A 90 forgásnál a (62, 61) és (67, 68, 69, 71, 72, 74) áttételek útján az (58) és (58') csavarorsókat forgatjuk, ami által az (56) és (56') csavaranyák a (18) tartókkal fel- és lefelé mozognak. A leírt áttétel következ- 95 tében e mozgás a (18) tartók mindkét vegén egyenletesen megy végbe, úgy hogy ezek feszülése nem állhat elő. A munka megkezdése előtt a (114) forglaittyúkfcall és a (113) csavarorsókkal egy- 100 idejűleg az egyengető (107) -talp magassági helyzetét is beállítjuk. A (105) és (106) állítógyűrűk közötti távolságot továbbá úgy állítjuk be, amint azit az úttest munkaszélesisiége aneigiköve- 195 teli. A (20) tartót a (21) dömigölőlappal tehát (ha a 2. ós a 2a. ábráit vesszük tekintetbe), pl. a jobboldali végihielyzietbe hozzuk, a (103) emelőt felfelé osiaviarolijuk mindaddig, míg a (106) állítógyűrűre neim no fekszik és a (28) tengely kapcsai órószit a (30) kúpkerékkel kapcsolja. A:z (59') kapcsolóit ki ke/ll iktatni. Most a sűrített levegőjű m|oitor|t meigindítjitdk. Ezáltal a (41) dob forogni kezd és 115 a (42) kötél a (20) tartót a (21) szerszámmal balfelé kezdi húzni. Egyidejűleg a