104271. lajstromszámú szabadalom • Kocsirendező telep távolról vezényelt és a vezetőállásról is kezelhető villamos mozdonnyal

tolja. A mozdonyom elhelyezett akkumulátortelep a hajtómotorok állandó idegen gerjesztését szolgáltatja, úgy hogy gerjesztő áramnak külön hozzávezetése e4-5 marad. A Leonaird-aggregatiimmal a hajtómotor okhoz vezető feszültséget az indítás szükségleteinek megfelelően állíthatjuk be, továbbá az áramirány megválasztásával a mozdony menetirányát is meig-10 határozhatjuk. A találmány a fent ismertetett üzemhez oly segédeszközt ad, amely a gördítő üzemben a maximális teljesítmény elérését lehetővé teszi. A mozdonykezelo 15 személyzet elmaradása folytán megtakaríthatunk bizonyos költségekelt, azonkívül elesnek azok a nehézségek, amelyek eddigelé különösen rossz időben (köd, sitb.) a vonatrendező és a mozdonyvezető közötti 20 érintkezést befolyásolták és az üzemeit zavarták. Az alábbiakban a találmányt p él dia kapcsán ismertetjük. Az 1. ábra a telep elrendezésének alap-25 elvét mutatja. Jobbodalt a vágány-, illetőleg a sínrendszer látható, amelyen a mozdony jár, míg baloldalt az (II) és (UR) tápláló átalakítók nagyobb léptékbein láthatók. A munkavezetékhez vezető 30 kábeleket és vezetékeket is feltüntettük. A yágányremdszert három szakaszra osztottuk, melyek munkavezetékeit egymástól; szafcaisizkapcsolók választják dl és az átalakítókból egyenként táplálhatok. E 35 megosztás célja, hogy a távolról vezérelt mozdony helyzete felől mindenkor tájékozva legyünk és hogy azt a használati célnak megfelelően a (I)S) vezénylő helyről befolyásolhassuk, amely vezérlő hely 40 rendszerint a szamárhát legmagiasiabb pontján van. Az átalakítókat kezelésük egyszerűsítése céljából magán a vezérlő helyen, vagy tetszőleges más helyen is elhelyezhetjük. A kezelést ekkor a vezérlő 45 helyről tetszőleges távvezérlő szerkezeltltiel végezzük. Az (UR) átalakító célja, hogy aizit a mozdonyt, mely a kapcsoló szerelvényt eltolta, visszavezesse^ úgy, hogy az ne áll-50 hasson újból eltolandó szerelvényre. Mivel e visszamenet üres járás, ahhoz csekély energia elegendő úgy, hogy az (UR) átalakító kisebb lelheti, mint az (U) átalakító. Ez utóbbival ekközbien már egy 55 második vonatot tolatunk el, úgy hogy a gurító üzemben szünet nem áll be. Az egyes áramköröket egymással szemben természetesen úgy kell elreteszelni, hogy hibás és kettős kapcsolásokat mindem körülmények között kikerüljünk, ami az is- 60 mert eszközökkel nehézség nélkül lehetséges. Hogy minden vágányhoz, illetőleg minden vágányszakaszhoz, amelyeken a szolgálatot egymástól függetlenül kell fenn- 65 tartanunk, egyetlen áramhozzávezetés (harmadik sín, vagy felső vezeték) elegendő legyen, a mozdonyt a 2. ábra szerint úgy építettük, hogy sebessége kizárólag a munkavezeték feszültségétől és a 70 menetirány e vezetékben keringő áram irányától függ. Ezt azzal értük el, hogy a mozdonyt egy vagy több idegen gerjesztésű motorral hajtjuk. A gerjesztő áramot a mozdonyon elhelyezett, a mun- 75 kaáramtól független áramforrás, pl. telep szolgáltatja. A rotor fordulatszáma és ezzel a mozdony sebessége és haladási iránya csakis a rotorfeszültség nagyságától és irányától függenek. Ha a rotor- 80 (feszültséget lekapcsoljuk, akkor a féket lazító (M) mágnes árammentes és a mozdony megáll. A mozdony tehát egyik vágányszakaszból a másik vágányszakaszba Való átmenetkor mindenkor megáll és 85 csak újabb intézkedésre indul meg a kívánt irányban. A mozdony tehát mindenkor a vezénylő helyen levő kezelő személy kezében van. Bizonyos esetekben szükséges lehet, hogy az üres mozdony 90 gyorsabban járjon vissza, mint amily sebességgel előre halad. Ezt a 2. ábra szerint azzal érjük el, hogy a rotor tekercselésével párhuzamosan (PR) polarizált relaist kapcsoltunk amely az egyik áram- 95 iránynál közvetve vagy közvetlenül (W) ellenállást kapcsol a hajtómotorok gerjesztő áramkörébe, úgy hogy a gerjesztés gyengül és a sebesség fokozódik. Ha a vágányrendszer egyes részeinek, 100 pl. a váltó berendezésnek áramhozzávezetésekkel való ellátása nehézségeket okoz, úgy a leírt szerkezeteket mégis alkalmazhatjuk, ha a mozdonyon egyébként is meglévő telepet oly bőségesen mére- 105 tezziik hogy az állandó áramot tud szolgáltatni ahhoz, hogy az úgyis csak üres mozdonnyal bejárt szakaszokon a mozdonyt hajtsa. így pl. az 1. ábrában feltüntetett telepnél a (II) vágányszakaszban 110 és az (I) vágányszakaszról a (II) vágányszakaszra való átmenetnél a vágány közelében (A) ütközőket alkalmazunk, amelyek az (US) átkapcsolót a kívánt menetirányba állítják át. 115 Ezenkívül szükség van bizonyos esetekben oly berendezésre, amely lehetővé teszi, hogy ugyanazon időben a rotorára-