104223. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vízi járművek, főleg teherhajók továbbítására

csukl6e.sapok segélyével ágyazzuk a hajó fartőjén levő (11) szemekbe. A (B) motorcsónak bal oldalfalának külsején horogszerű (15) kampó, valamint 5 két (16) tolóhüvely van, amely utóbbiakban a fel-le csúsztatható, második, horogszerű (17) kampó rúdja jár. A továbbítandó (A) hajónak és a (B) motorcsónaknak az 1.—3. ábrából látható viszonylagos !0 állásánál mindkét (15, 17) kampó belekapaszkodik a kormánylapátba. Ez utóbbi tehát úgy összekapcsolódik a motorcsónakkal, hogy kettejük csak együttesen mozdulhatnak el. A motorcsónak kor-15 mányművóben két (20) kormánylapát van ós ezeket a (21), 22) csuklókarok a (23) ívvel kötik össze. A (23)ívhez két (24, 25) kormánykötél kapcsolódik, amiket a (26) irányítógörgők segélyével, a -továbbítandó 20 jármű (1) koirmányáltásához vezetünk és ott a (28) kormánykerékkel kötjük össze. A (28) kormánykereket a továbbítandó jármű (2) kormánykerekétől függetlenül forgathat,juk. A motorcsónaknak (30) 25 csavarkereke van. A,z 1. ábrában eredményvonallal jeleztük, hogy mily helyzetet foglal el a motoroscsónak, midőn az (A) jármű mélyebbre merül. A 4.—6. ábrabeli (II. rajzlap) kiviteli 30 alaknál az azonos részek rajz jelzései az 1.—3. ábrabeli jelzésekkel azonosak. Ennél a kivitelnél a továbbítandó jármű (10) koirmánylapátja és a motorcsónak közötti kapcsolatot, a motorcsónak orrában levő, 35 középső (32) hosszhasíték segélyével létesítjük. A (10) koirmánylapát üzem köziben úgy belenyúl a hasítékba, hogy a lapát hátsó éle a (32) hasíték hátsó határfalának ellenébe támaszkodik. Ehelyütt cél-40 szierüein valami könnyen beállítható (33) párnát alkalmazunk, fából vagy valamely alkalmas anyagból, mert a motorcsónak tolóerejét itt származtatjuk át az (A) járműre és ezért itt erősebb elhasználódásra 45 kell számítanunk. A (32) hasítékot, a hajókormányi, apátok szokásos szelvényalakjához képest, célszerűen hátulról előre kissé bővülőre szaibjuk meg és oly mélyre készítjük, hogy a tekintetbe eső vala-50 mennyi hajónagyságnál biztosan közrefoghassuk a -kormánylapátot. A hasíték szélességét úgy szabjuk meg, hogy menet közben ,a hullámveréshez, valamint a (B) csónak kellő úszóhelyzetéihez képest, ele-55 gendő függélyes mozgékonyságunk legyen és hogy a tolócsónak könnyein kapcsolódhassák a kormánylapáthoz és könynyen oldódhassák is onnan. Oly célból, hogy kormányzás közben kopogás ne keletkezzék, a tolócsónakot, a hajtókormáuy- 60 lioz képest, a hasítékfal, valamint a kormánylapát közé közbetolt rugalmas ékek, rugalmasan elrendezett görgők, vagy máseféle támasztékok segélyével peckeljük ki. A 4. ábrában eredményvonallal 65 jelöltük, hogy mily helyzetet foglal el a (B) motorcsónak, ha az (A) hajó mélyebbre merül. Ha a tolócsónak oly gépi teljesítményeket fejt ki, amik nagyobb tolóerőket 70 gyakorolnak, semmint ,a ha jókor mánynak a (11) szemekben forgó csuklóscsapjai azt felvenni képesek, akkor a tolóerőt, a (10) hajókormánylapát helyett, közvetlenül a hajó fartőkéjére vihetjük át. A 75 7. ábra (I. rajzlap) ily berendezés vízszintes metszetét mutatja. Itt is (A) a továbbítandó hajó és (B) a motorcsónak, (32) pedig a motorcsónaknak a (10) hajókormánylapát felvételére szolgáló fiiggé- 80 lyes hosszhasítéka. A (32) hasíték hosszfalaira kétrészű (35, 36) kengyelt erősítünk, amelyet pl. (U) vasból készítünk és amelynek (37) behajló végei a (10) kormánylapát elülső 85 élét közrefogják és a (B) csónak tolóerejét közvetlenül a továbbitundó (A) jármű (40) fartőkéjére viszi át. Mindkét (35, 36) kengyelágat célszerűen hosszirányban elállíthatólag és a (B) csó- 90 )iakra rögzíthetőleg képezzük ki, hogy azok a (10) kormánylapát mindenkori nagyságához* alkalmazkodhassanak. Az (A) júímű (40) fartőkéjét ebben az esetben célszerűen (41) párnával Iá fjult el ős 95 ennek ellenébe nyomul a (35, 36) kenevel. A ialálmány szerinti berendezés működésmódját a 8. és 9. ábrabeli (III. rajzlap) sémák nyomán a következőkben 100 m a g y a r á z z uk el: Ezen ábrákban is (A) a továbbítandó vizi jármű, (10) ennek kormány-lapátja, (B) a tolómotorcsónak és (20) ennek kormánya. Ha már most az (A) jármű (10) 105 kormánylapátját, az előbbi ábrákban jelzett (2) ,kormánykerék segélyével, a 8. ábrában feltüntetett helyzetbe forgatjuk, akor a (10) kormánylapát és a (B) csónak közötti kapcsolat folytán, a, csónak no hossztengelyének a (10) kanmányiapát irányába kell beállnia. Ebben az állásban a (B) csónakra az (S) menetiáram hat, amely két, (F) és (D) összetevőne oszlik. A (D) összetevő az (A) jármű farát jobbra 115 forgatja. Az (Seh) tolóerő, amely a (10) kormánylapát irányában az (A) járműre