104223. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vízi járművek, főleg teherhajók továbbítására
— 3 — származik áit, két összetevőre oszlik, amelyek köziül a (V) összetevő az (A) jármű előretolására szolgál, a (D') összetevő pedig az (A) jármű farát jobbra forgatja. 5 Ebből következik, hogy a találtmiájny szerinti berendezéssel a kormányzóerő jelentékenyen felnövekszik. Világos azonban, hogy a kormányzásnak ezen módja mellett, azonos sebessé-10 gekhez, az eddigieknél nagyobb erőket kell kifejtenünk a (2) kormáinykeréknél, mert hiszen a (B) tolócsónak a kormánylapát felületnövelése gyanánt szerepel. Ezért általában, főleg pedig nagyobb 15 teherhajóknál, előnyösebb, ha a tolócsónak kormán ym ű v ének felhasználásává 1 kormányzunk. Ilyenkor a motorcsónak kormányművét, a fentebb miár említett "átvitellel, az (A) hajó kormány állásából 20 működtethetjük, amely nagyobb magasságba esik és így a pályára joibb áttekintést enged. Ha ugyanis a (B) tolóesőnak (20) kormánylapját, az előbbi ábrákban jelzett 25 (28) kormánykerék segélyével, példaképpen jobbra forgatjuk, amint ez a 9. ábrában látható, akkor erre a kormányra a menet áram az (S) iránybaiain hat. Az (S) erő két (F) és (D) összetevőre oszlik, anie-30 ]yek közül a (D) összetevő a (B) csónak farát és ezzel egyetemben az (A) jármű (10) kormánylapátját is, balra forgatja át. Ez a forgás mindaddig tart, mígnem a itolócsónak kormánylapátja segélyével 35 létesített balraforgató erő éis a (10) hajókormán y lapátja között egyensúly áll be. Az imént leírt kormányzásmódná 1 célszerűéin kikapcsoljuk az (A) hajó (2) kormámykerekélt, hogy enmiek ellenállását ne 40 kelljen leküzdenünk. Egyébként a hajókormány hatása ugyanaz, mint ahogy fentebb leírtuk, azaz a lapátnyamás és a (B) csónak tolóereje egyetemlegesen elforgatják a hajót, miinek folytán arány-45 lag csekély erő kifejtése mellett is, rendkívül jó manőverezési képességet órünik el. Amint a 6. ábrából (II. rajzlap) kivehető, helyben is végezhetünk forgást, ha a (10) kormány lapát ót és a (D) tolócisónakot 50 a hajó tengelyéhez képest 90°-kai elforgatjuk. A (B) csónak ezen állálsát eredményvoinallal jeleztük. A leírt kiviteli példáknál mindenütt magát a teherhajó (10) kormánylapátját 55 vettük a továbbítandó teher járművön elrendezett aima szervnek, amellyel a (B) motorosóiniakot egybekapcsoljuk. A berendezés azonban akkor is üzemképes, ha a kormánylapáiton kívül, vagy az (A) vizi jármű elmaradó kormánylapátja helyett, 60 valamely, ezen járművön mozgathatókig e trendezett karral (csuklókarral) kapcsoljuk egybe a (B) motorcsónakot. Szabadalmi igények: 1. Berendezés vizi járműveknek, főleg 65 teherha jóknak, m otor csónak kai való továbbítására, azzal jellemezve, hogy a továbbítandó hajón mozgiathatólag elrendezett csuklókar (célszerűen a kormánylapát) és e motorcsónak között, 70 oldható kapcsolószervek oly kapcsolatot létesítenek, hogy a motorcsónak és a továbbítandó hajó csuklókarja, ill. kormányliapátja, egybekapcsolt állapotukban, együttesen mozgathatók. 75 2. Az 1. igénypontban védett berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kapcsolószervek kampók, amelyek a továbbítandó jármű csuklókarjába, ill. kormánylapátjába kapaszkodnak. 80 3. Az 1., valamint a 2. igénypontban védett berendezés kiviteli alaikja, azzal jellemezve, hogy a kapcsolászervek u tánaállí thiatók. 4. Az 1—3. igénypontban védett hevernie- 85 ziés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kapcsolószervek a motorcsónak hosszoldalán helyezkednek el. 5. Az 1. igénypontban védett berendezés kiviteli alakja, melynek jellemzője a 90 motorcsónakba vágó és a továbbítandó vizi jármű osuklókarjának, ill. kormányliapátjiának felvételére való kapcsolóhasíték. 6. Az 5. igénypontban védett berendezés 95 kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a motorcsónakon a továbbítandó vizi jármű koirmánylapátjáJt körefogó kengyel van, amely a motor tolóerejét a jármű fiartőkéjére viszi át. 100 7. A 6. igénypontban védett berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kengyel utánaállíthatólag és rögzíthietőleg van elrendezve a motorcsónakon. . 105 8. Az 1—7. igénypontban védett berendezés kiviteli alakja, melynek jellemzője a motorcsónak kormáinyművét működtető és innen a továbbítandó vizijárműre vezető áttevés. H0 3 rajzlap melléklettel Pallas nyomda, Budaiuist.
