104202. lajstromszámú szabadalom • Berendezés géperejű járművek tengelykapcsolójának önműködő be- és kikapcsolására közbenső hajtómű segélyével

— 3 — tér el aittól. A szelepek itt is merev kapcsolatban állmaik egymással és a (26) tolórúurai át kapcsolatosak a lenglietően ágyazott (27 emelővel. A (27) emelőnek a 5 (28) nyíl irányába való mozgatását a (46) elektromágnes eszközli, melynek (47) fegyverzete a (27) emelővel áll kapcsolatban. A mágnes (48) tekercsét a (49) kapcsolón át kapcsolhatjuk az (50) telephez, 10 míg a tekercs1

szabad végét az (51) vezeték köti össze a (33) sebességváltóemelő (32) emelőjén elrendezett (52) kontaktussal és másrészt az (53) vezetéken át a centrifugális kaipceoió helytálló (54) kon-15 taktusával kapcsolatba hozható. Az (52) kontaktus szigetelt ágyfazásiú. A (33) emelőre való nyomásnál azonban a kontaktust a géptestre kapcsoljuk. Az (53) vezetékben az (55) kapcsoló van, mie-20 ly©t a (24) gázlábító működtetésénél nyitunk. A centrifugális kapcsoló a (42) ventilátortengelyen van. Az (56) súlyokat az (57) lemezrugó köti egymással össze és az (58) 25 rugók a súlyokat a (42) tengelyre nyomja. Az (58) rugók feszültségét az (59) állítócsavarokkal szabályozhatjuk. Az (57) lemezrugó a (60) kontaktust tartja, mely az ábrázolt helyzeitben az (54) kontaktusra 30 fekszik fel. A 2. ábra szerinti berendezés működése röviden a következő: Mihelyt a (49) kapcsolót zárjuk, áram folyik az (50) telepből a (48) tekercsen az 35 (55) kapcsolón, az (53) vezetéken az (54) és 60 kontaktusokon át a géptesthez. A (46) elektromágnes tehát a (47) fegyverzetet behúzza és a (27) emelő a (28) nyíl irányában lendül ki. A (15) szelep zárul és a 40 (-1-7) szelep nyílik, azaz a tengelykapcsoló kikapcsolódik. Kikapcsolt tengelykapcsolónál a (33) sebessé,síváltóemelót veszély nélkül működtethetjük. Ha már most a (21) gázlábító működtetésével a motorhoz 45 tüzelőanyagot vezetünk, az (55) kapcsoló kényszermozgásúan nyílik, azaz a tekercs áramköre megszakad. Ennek következménye, hogy a (13) szelepházban lévő (43) nyomórugó a szelepeket az ábrázolt hely-50 zetbe hozza. A tengelykapcsoló tehát bekapcsolódik. A következő nagyobb sebességre való átváltásnál azonban a tengelykapcsolót ismét nyitjuk, mert az (52) kontaktus útján a (48) tekercs áramköre 55 testre van kapcsolva. V motornak, i!letőlteg a vele kapcsolatos ventilátornak bizonyos beállítható sebességénél az (56) súlyok az (58) rugó hatását legyőzik és az (57) rugót a (60) kontaktussal a helytálló (54) kontaktustól elmozdítják. A cen- 60 trifugális kapcsoló tömegzárlatot csak mostt, ha a fordulatszám bizonyos értékre süiyedt, hozhat létre. A (15) és (17) szelepeknek egyik végső helyzetükből a másikba való átállításánál 65 egy pilanatra a (19) tápcső a (18) vezetéken, a (13) szelepházon és a (16) összekötő csövön át a külső levegővel áll kapcsolatban, úgy hogy kis mennyiségű friss levegőt szív be. Mivel a motor üresjárásnál 70 igen zsíros keverékkel dolgozik, ez a szelepházon áttörténő kis léghozzávezetés a fordulatszám növekedésével jár; ami viszont azt eredményezhetné, hogy a centrifugális kapcsoló működésbe jön és az (54, 75 60) kontaktusokat egymástól elválasztja. Ennek az volna a következménye, hogy a tengelykapcsoló bekapcsolódik és a motort lefékezi, miáltal az (54, 60) kontaktusok ismét zárulnak és a tengelykapcso- 80 lót kikapcsolják. Az (54) és (60) kontaktusok e nem kívánt nyitását és zárását üresjárásnál azáltal akadályozzuk meg, hogy az (54) kontaktust elektromágnes gyanánt képezzük ki, melynek tekercsét 85 a munkaáram táplálja. Zárt (54) és (60) kontaktusnál tehát az (54) kontaktus bizonyos húzóerőt gyakorolt a (60) kontaktusra és ezt az erőt előnyösen akkorára választjuk, hogy a centrifugális kapcsoló 90 az (54) és (60) kontaktusok elválasztását csupán akkora fordulatszámnál eszközölheti, amely nagyobb, mint a legnagyobb, üresjárásnál fellépő fordulatszám. A helytálló (54) kontaktus kiképzése tehát 95 nyilvánvalóan a centrifugális kapcsolónak csökkenő fordulatszámnál való megindulását semmiképen nem befolyásolja, mivel az elektromágnes csupáin aíkkor hatásos, amikor a (60) kontaktus az (54) kon- 100 taktusra fekszik. A 3. és 4. ábrákon lévő berendezéseknél a 2. ábra centrifugális szerkezetét oly berendezéssel helyettesítettük, amely beépített világító gépes kocsiknál gyakran látható. íoö A világítási gépeknek az árarníejlesztés és a teleptáplálás ellenőrzésére gyakran önműködő kapcsolóik vannak, amelyek vezetéken át táplálják a vezetőülésen elrendezett ellenőrző lámpát. Az ellenőrző kap- lio csoló olyan kiképzésű, hogy az ellenőrző lámpa áramkörét akkor zárja, amikor a világító gép a legalsó vö'tési határhoz érkezett, azaz oly fordulatszámnál, amely a motor iiresjárásának teljesen vagy meg- 115 közelítően megfelel. A lámpa áramköre akkor szakad meg, amikor a világító gépnek a töltésnél kifejtendő működése meg-