104202. lajstromszámú szabadalom • Berendezés géperejű járművek tengelykapcsolójának önműködő be- és kikapcsolására közbenső hajtómű segélyével

— 2 — dugattyú (6) tengelyén nyugszik és a (8) dugattyú forgó mozgásában. részt vesz. A (7) hengert a (8) dugattyú két (9) és (10) kamrára osztja. A (9) kaimra a (11) össze-5 kötő eső útján közlekedik a külső levegővel és a (10) kamra a (12) vezeték útján ál'l a (13) szelepházzal összeköttetésben. A (12) vezették csatlakozási helyétől jobbra és balra a (14) szelepházak vaunak, úgy 10 hogy nyitott (15) szelep esetén a (12) vezeték a (16) összekötő csövön át a külső levegővel, nyitott (17) szelep esetén pedig a (18) vezetékkel áll összeköttetésiben. A (18) vezeték a (19) tüzelőanyagitáipicsőhöz 15 vezeit, még pedig a (20) fojtószelep és a (21) elgázosító között, A (20) fojtószelepet a (24) gázlábító a (22) és (28) rudazat segítségével működteti. Az ábrázolt helyzetben a (15) szelep 20 zárva és a (17) szelep nyitva van, úgy hogy a motor álltai létesített légritkítást a (19) vezetékben a (7) henger (10) kamrájára visszük át, mely a (8) dugattyút a (25) nyíl irányában kilendíti és az (5) kö-25 télkoromg, valamint a (3) vonókötél, útján az (1) kapcsolólábító.t a (4) nyíl irányában mozgatja. Az egymással merev kapcsolatban, álló (15) és (17) szelepek a (26) tolórúd útján 30 állnalí a lenghetően ágyazott (27) emelővel kapcsolatban és azáltal kerülnek az ábrázolt helyzetbe, hogy a (27) emelőt a (28) nyíl irányába lendítjük ki. A (27) e<mel,ő a (29, 30) rudazaton és a (31) Bow-35 den-vezetéken át áll a (33) hajtóműkapcsolóemelő fejrészére lenghetően ágyazott (32) emelővel kapcsolatban, még pedig oly módon, hogy ha a (32 emelőt a (33) kapcsolóemelőre nyomjuk, a (27) emelő a 40 (28) nyíl irányában leng ki és a (15) és (17) szelepeket az ábrázolt helyzetbe viszi. A (17) szelepre a (34) vonólánc vagy vonókötél van erősítve, melynek elülső vége a (35) menesztőt tartja. E menesztővel a 45 süvegalakú (36) összekötőrész kapcsolódik, mely a (89) centrifugális szabályozó (38) tolórúdjával a (37) vonókötélen át kapcsolódik. Az ábrázolt helyzetben a (39) szabályozó, melynek (40) oszlopát a (41) 50 fogaskerekek közvetítésével a (42) ventilátortengely hajtja, legmélyebb helyzetében van, úgy hogy a (15, 17) szelepeket a (34) vonókötél és a (35) menesztő balra húzza, még pedig a szelepházban elren-55 dezett (43) nyomórugó hatása ellenében. Ez a rugó a helytálló (44) ütközőn fokszik fel. Hogy a (27) emelő a (15) és (17) szelepeknek a (37) vonókötél által előidézett balfelémozgásában részt ne vegyen, a (26) 60 tolórúd megszakított. A süvegalakú (36) összekötődarab alul nyitott, úgy hogy a. kampóalakú (45) emelő, melynek szabad vége a gázrudazat (23) tolórúd jávai csuklós összeiköttetésbeii 65 áll, a (35) menesztő felé mozgatható. A leírt berendezés működése röviden a következő: Az ábra a berendezéshez tartozó egyes részek helyzetét a motor üresjárása ese- 70 téré szemlélteti. Ez esetben a ventilátortengellyel kapcsolatos (39) szabályozó aránylag kis fordulatszámmal forog. A szabályozó beállítása olyan, hogy az üresjárási fordulatszámnál alig indul meg, 75 úgy hogy a (37) vonókötelet a (38) tolórúd megfesziíiti és a (15) és (17) szelepek ábrázolt helyzetükben maradnak. A (10) kamrában uralkodó légritkítás hatására tehát az (1) kapcsolólábító kikapcsolódik. A (33) §0 kapcisolóemelő segítségével most már a kocsi hajtóművét mindennemű veszély nélkül kapcsolhatjuk be. A kocsi gyorsítására a (20) fojtószelepet a gázlábító segítségével nyitjuk. Ezzel egyúttal a 35 kampóalakú (45) emelő is működésbe lép és a (35) menesztőre nyomódik, úgy hogy a (17) szelep zárul és a (15) szelep nyílik. Ennek az a következménye, hogy az (1) kapcsolólábító (2) rugójának halasa alatt 90 bekapcsolási helyzetébe «tér vissza.. A kocsi ezután megindul. Más sebességre való átváltásnál a (32) emelőt a (33) siebessógváltóeimelőre nyomjuk. Ezáltal a (27) emelő a (28) nyíl irányában kileng és 95 a (26) tolórúd közvetítésével a (15) és (17) szelepek az ábrázolt helyzetbe térnek vissza, azaz a kikapcsolódás bekövetkezik. Az átkapcsoilás befejeztével a (15) és (17) szelepek ismét előbbi helyzetükbe térnek 100 vissza, mihelyt a (33) sebességváltóemelőn lévő (32) emelőt elengedjük. Minden további nélkül érthető, hogy a (24) gázlábító működtetésénél a (45) emelő a (szabályozónak) a (15) és (17) szelepekre 105 való bárminemű hatását kizárja. Ez azért nagy jelentőségű, mert ezáltal a kocsi lassú járását lehetővé tettük. Célszerű, ha a (24) gázlábító működtetésénél a (17) szelep zárt és a (15) szelep 11c nyitott, mielőtt a (20) fojtószelepet nyitjuk. Ezit azáltal érjük el, hogy a (23) tolórudait a (45) emelő csuklópontja mögött a (15) ós (17) szelepek löketének megfelelően megszakítjuk. 11; A 2. ábra szerinti példakénti foganatosítást. alak az 1. ábrának felel meg", csupán a (15) és (17) szelepek működtetésében