104190. lajstromszámú szabadalom • Önműködő kikapcsoló és fékszerkezet gépjárművekhez

— 8 — között liervő hengeres résziből álló (60) testen vezetődik, mely a (61) orsóval szilárd összeköttetésiben áll. 'A (61) orsón a (62) csavarmenet van, melynek a (49) ágyia-5 záshoz erősített (64) csavaranya felel mieg. A (61) orsó és vele a (60) test helyzete a (65) kézi kerékkel állítható be. A (61) orsó végére szilárdam erősített (66) fogaskerék á (67) fogaskerék közvetítésé-10 vei az (51) fogaskerékkel kapcsolódik. A l'ékszerkezelinek a 3. ábráin látható foganatosítási alakja a leírttól ábiblan különbözik, hogy a 60) vezető testet a 60') excenter helyettesíti, melyen az. (58) karra 15 erősített (59) csiga gördül. Itt a (67) közbenső fogaskerék elmarad és a (61) orsóra erősített (66) fogaskerék az (51) fogaskerékkel közvetlenül kapcsolódik. A iieírt szerkezet mű ködöse1

a követ-20 kező: A szerkezetet az. akadályba ütköző (1) védő sín hozza működésbe. A sínnek a (2, 2') működitiető rudakkal való csuklós összeköttetése folytán a szerkezet akkor 25 is működé'sbe lép, ha az (1) sín nem közepén, hanem bármelyik végén ütközik az akadályba. Az (5) rugók a (2, 2') rudak eltolásával meghatározott ellenállást helyezínek szembe, iigy hogy a jármű hala-30 dósánál az. 1, 2, 2') rendszer tehetetlenségi nyomatéka a kikapcsoló (szerkezetet nem tudja működtetni. Ha a (18) tengelyen levő (19, 20, 24) korongrendszer szerepétől egyenlőre el-35 tekintünk, akkor a további működés a következő: Az (1) védő sín eltolódásánál, ha az az (5) rugók ellenállását legyőzte, a (2, 2') rudak szabad végei a (9, 10) karokhoz üt-40 köznek. Ennek következtében a (10) kétkarú emelő a (11) rugó ellenállásának legyőzésével kileng és a (12) fog a (15) fej nyílásából kihúzódik. Ezáltal a (14) emelő felszabadul és azt a (17) rugó lefelé húzza, 45 aminek következtében a (32) kétkarú emelő a (33) rugó legyőzése mellett elfordul. Ez az emelő eddig a (30) egykarú emelőt elreteszelve tartotta. A (32) emelő elfordulása következtében annak eddig a 50 (30) emelő szabad végével kapcsolódva volt vége felemelkedik és (30) emelő felszabadul. A (30) emelő (31) csigája addig, ameddig az emelő el volt reteszelve, a tengelykötés (26, 36) kapcsolásfeleit egy-55 mással kapcsolásba tartotta. Azáltal azonban, hogy a (30) emelő felszabadult, a káposolásfeleket összetartó erő megszűnt és a két kapcsolásfél között levő (37) rugó a kapcsolásfeleket egymástól a 2. áurán látható helyzetbe távolítja el, ami 60 által a motor lekapcsolása bekövetkezik. A motor tovább járhat, de a jármű hajtása megszűnik. Egyúttal a fékszerkezet az alább leírandó módon önműködően működésbe lép. 65 A (19, 20, 24) korongrendszer célja, hogy a leírt kikapcsolószerkezet csak valamely meghatározott sebesség elérése után lépjen működésbe. Mint már emiitettük, a (20) korong a (18) tengelyen laza, 70 úgy hogy a tengely forgásánál tehetetlensége következtében visszamarad. Minthogy a korong (23) ferde hasítékán a (18) tengeliyhez szilárdan erősített (22) pecek megy keresztül, a korong a (18) tengely 75 forgásánál a tengely mentén eltolódik. Hogy ez az eltolódás csak valamely meghatározott sebesség bekövetkezte után menjen végbe, a (20) korong és a tengelyre ékelt (19) korong között a (21) 80 rugót rendezzük el, amikor is a (20) korong csak akkor kezdhet elfordulni, ha eleven ereje a (21) rugó ellenállását már le tudja győzni. Ezáltal elérhetjük, hogy a motort lekapcsoló és a féket működ- 85 tető szerkezet veszélytelen, kis sebességeknél (pl. óránként 4 km.-nél kisebb sebességnél) még nem lép működésbe. Mindaddig, amíg a (20) korong a (18) tengelyen nem tolódott el, a (14) kétkarú 90 emelőnek a koronggal szomszédos vége a koronghoz képest oly viszonylagos helyzetben van, hogy a (14) emelőt a (17) rugó akkor sem húzhatja lefelé, ha a (2, 2') rudak a (9, 10) emelőket elforgatták 95 volna. A (14) emelő vége a (20) korong palástjához közel van, de arra nem fekszik fel. Mint említettük, a (26, 36) tengelykötés kikapcsolásával egyidejűleg a fékszerkezet 100 is önműködően működésbe lép. A (26, 36) kapcsolásfelek szétkapcsolódásánál ugyanis a (26) kapcsolásfél a (18) tengelyen eltolódik (a rajzon balfelé) és ezáltal a (40) ferde felületén gördülő (39) 105 csiga a (38) emelőt oly módon lengeti ki, hogy annak a csigát tartó karja felemelkedik, másik karja pedig a (41) rugó megfeszítése mellett lesülyed. Ezáltal a (44) kétkarú emelő felszabadul és azt a (45) 110 rugó elforgatja. Ennek folytán a (44) emelővel csuklósan összekötött (46) rúd a (47) kerék felé tolódik és az (53) csavarral rögzített (52) gyűrű útján az (51) fogaskereket, mely a (48) keréktengelyen laza, 115 szintén a (47) kerék felé tolja. Ennek folytán az (51) fogaskerék (55) orra a (47) keréken megerősített (56) ütköző mozgási