104190. lajstromszámú szabadalom • Önműködő kikapcsoló és fékszerkezet gépjárművekhez

— 4 — pályájába kerül és, amint az ütköző az (55) orral érintkezik, az (51) fogaskerék elfordul. Ennek az a hatása, hogy az (51) fogaskerék a (67) közbenső kerék közvetí-5 tésévei a (66) fogaskereket és ezzel együtt a (61) orsót forgásiba hozza, mely most azáltal, hogy a (62) csavarmenet a (64) csavaranyában elfordul, saját hossza irányában eltolódik és pedig aszerint, hogy a 10 jármű előre vagy vissza halad, az egyik vagy a másik értelemben. Az (58) fékműködtető karnak (59) csigája mindaddig, amíg az (51) fogaskerék el nem tolódott, a (60) testnek hengeres 15 középső részén volt. Amint a (61) rúd az egyik vagy a másik irányban eltolódik, az (Űírt csiga a (60) testnek egyik vagy másik kúpos részére fut fel. Ezáltal az (58) emelő kileng és a féket magában véve is-20 íucrr módon megszorítja. A 3. ábrán feltüntetett foganatosítás! alaknál a működés teljesen ugyanez, azzal a különbséggel, hogy az (59) csiga, a nyugalmi helyzetben a (60') exoenternek 25 legkisebb sugarú pontján fekszik. A leírt működés természetesen független attól, hogy gyűrűs, szalagos vagy pofás féket alkalmazunk-e. A 4. ábra a találmány szerinti kikap-30 csolószerkezetnek további foganatosítási alakját mutatja, mely lehetővé teszi, hogy a kikapcsolószerkezet akkor is működésbe lép, ha az ütközés hátulról vagy oldalról történik. 85 Ennél a foganatosítási alaknál a kocsi liátsó végén az (1) védősínhez hasonló (1') ütközősín van, mellyel a (2") és (2",) rudak csuklós összeköttetésben állnak. A (S) tengelyen levő emelők közül ez eset-40 ben nemcsak a (10), hanem a (9) emelő is kétkarú. Ha tehát a jármű egy bizonyos sebességnél nagyobb sebességgel, pl. hátrafelé haladva vagy más módon ütközik hátulról valamely akadályba, akkor 45 a kikapcsolószerkezet a motort a már leírt módon lekapcsolja. Az oldalirányról jövő ütközésnél való kikapcsolást azáltal hozzuk létre, hogy az (1, 1') síneket a jármű mindkét olda-50 Ián egymással a (77, 78) rudak kötik öszsze, melyek az (1, 1') sínekhez a (79) csuklókkal kapcsolódnak. A (77, 78) sínekre célszerűen a hullámos (80) gumicsöveket húzzuk fel, melyeknek az a célja, 55 hogy a kikapcsolószerkezet oldalról jövő surlódásszerű ütközéseknél is működésbe lépjen. Mint említettük, a találmány szerinti kikapcsoló- és fékszerkezet nem csak önműködően, hanem a jármű vezetője vagy 60 utasa által is működésbe hozható. A motort lekapcsoló szerkezetnek ilyen szándékos működésbe hozatalára a (8) tengelyre a (68) kart erősítjük, mely a (70) rudazat segélyével a (24) korongot 65 befolyásolja. A (68) kartól a (69) huzal megy a vezetőüléshez és esetleg a jármű belsejébe is. Ha a (69) huzalt meghúzzuk, akkor a (8) tengely és vele a (10) emelő elfordul. A (70) emelő szabad vége a (24) 70 korongot eltolja és az utólbbi a (25) csap útján a (20) korongot a (14) emelő végétől eltávolítja. A kikapcsolószerkezet kioldása tehát a jármű sebességétől függetlenül bekövetkezik. 75 A vészfék szándékos kioldása a (72) emelővel történik, melytől a (73) huzal anieigy a vezetőüléshez és esetleg a, jármű belsejébe is. A (72) emelőnek a <74) orra. van, mely a (73) huzal meghúzásánál a, (38) 80 emelőnek a (44) fennelővel kapcsolódó végét kioldja és ezáltal az ötnsműiködő fékszerrkezieitet a leírt módon működésbe helyezi. A leírt véisaféík,szerkezeit az (57) fék- 85 gyűrű kótrétszű kiképzése folvitán üzemi fék gylalnánt is használható. E célból az egyik fékgyűrűrészt az önjműködő fékezést kiváltó (58) emelővel, a másikat pedig a (75) emelővel kapcsoljuk, melytől a 90 (76) huzal mleigy a vezetőüléshez. Hasonló elrendezés alkalmazható más féfcr'eindszieH refcnél is. A leírt szerkezet a taláiljmáey keretéin belül különféleképen módosítható. Így a mellső és hátsó ütközősinek, 95 illetve az ezekkel csuklósan összekötött rudak útján (befolyásolt, a (26, 36) terngelyköltéist kioldó szerkezeit, valamint a fék önműködő megszorítását az egyik kapcsoláísiféil el/tolódásánál létrehozó sizíer- 100 kezet a {Leírttól ettlérő is lehet. A (18) tengelyen lazán eltolódó (20) tömeg helyett a tengelyen centrifugális szabályozót is rendezhetünk el, melynek hüvelye a (26) kapcsolásfellel áll összeköttetésben. 105 A leírt önműködő kikapcsoló- és fékszerkezetet legcélszerűbben az ismertetett módon egymással kombináltan alkalmazzuk, lehet azonban a kettőt egymástól függetlenül' külön-külön is használni. 110 Szabadalmi igények: 1. Biztonsági szerkezet gépjárművekhez, jellemezve a motortengely és a kerékitengely hajtószerkezete közé iktatott tengelykötést beiktatott helyzetében 115 tartó, a járműnek akadályba való ütközésénél a jármű homlokoldalán el-