104190. lajstromszámú szabadalom • Önműködő kikapcsoló és fékszerkezet gépjárművekhez

vissza kezd gurulni, egyaránt működésibe lép, illetőleg működésibe hozható. Ezenkívül a fékhatás mindaddig, amíg a jármű haliad, fokozódik, mert a féket maga 5 a jármű kereke működteti. A találmány szerinti kikapcsoló- és fékszerkezetnek további előnye, hogy ha mint pót- vagy vészféket használjuk, egyetlen mozdulattal lekapcsolja a mo-10 tort és ezzel kényszermazgásúan működésbe hozza a fékszerkezetet. A mellékelt rajzen a találmány szerinti önműködő kikapcsoló- és fékszerkezetnek példaképpeni foganatosítási alakjait tün-15 tettük fel. Az 1. ábra az egész kikapcsoló- éis fékszerkezeteit távlati képben tünteti fel, a 2. ábra a kikapcsolószerkezet hosszmetszete, a 20 3. ábra a fékszerkezet egy változatának távlati képe és a 4. ábra a kikapcsolószerkezet változatának vázlata. A géperejű járművek homlokoldalán 25 rendszerint alkalmazott (1) védősínhez két (2, 2') rúd a (3, 3) csuklók körül forgathatóan csatlakozik. A (2' rudat az alvázon a (6) talpak útján szilárdan rögzített (4) hüvelyek vezetik, melyeken belül 30 a (2, 2') rudakat az (5) csavarrugók veszik körül. A jármű alvázához erősített (7) csapágyakban a (8) haránttengely nyugszik, melynek egyik végére, a (2) rúd szabad 35 végével szemben a (9) kart erősítjük, míg a (8) tengely másik végére pedig a (10) kéltkarú emelőt ékeljük, melynek egyik karja a (2') rúddal áll szemben, míg a (11) rugó hatása alatt álló másik 40 karjának a (12) foga van. Rendes körülmények között a (2, 2') rudaknak szabad végei bizonyos távolságban vannak a (9) kartól, illetve a (10) emelőtől. A (12) fogat a (11) rugó rendszerint az alvázon a 45 (13) csap körül forgathatóan ágyazott (14) kétkarú emelő megfelelő végéin kiképezett (15) fej nyílásában tartja. A (10) emelő mozgását a (15) fej (16) nyúlványa határolja. A (14 emelő a (17) rugó hatása 50 alatt áll. A gépjármű hajtómotorjának (18) tengelyén a (19) korong ékelt, a (20) korong pedig laza. (1. és 2. ábra). A két korongot a (12) rugó köti egymással össze. A (18) 55 tengely (22) csapnyúlványát a (20) korongnak ferde (23) hasítéka vezeti. A (20) korong mögött a (18) tengelyen a szintén laza (24) korong van melynek (25) nyúlványa a (20) korong hátlapjához van rögzítve. A (18) tengely az ék és horony útján vezetett (26) kapcsolásfelet tartja, melynek (27) hornyában az alvázon megerősíteftit (28) sízekrémyben a (29) csap körül forgathatóan ágyazott >(30) egykarú emlőnek (31) csigája gördül. A (28) szekrényen továbbá a (32) kétkarú emelőt ágyazzuk, melynek egyik karján rendes körülmények között a (14) emelő egyik karja fekszik, míg a (32) emelőnek a (33) rugó hiatáisa alatt álló másik karjának: bemeitiszéise rendszerint a (30) emelő szabad végét fogadja be. A szakad ozoitt voinalakkal vázlatosan ábrázolt (28) szekrény az egész eddig isin er teteitit kap e soil ószer kezet elt magában foglalja. Vaüiattneily alikalimais helyen, legcélszerűbben la (30) emelő szabad végéivel szemben a szekrénynek tolókával elzárható nyílása vain. A tolóka plombávali zárható el. A (26) kapcsolásiéi a (18) tmioitoirüieinige -lyen lazám f origó és a dii'íerenciáilhajtás karterében ágyazott (36) kapcsolásféllel működik együtt; a (26, 36) kapeisoiliásifie'leik közé a (37) rugót helyezzük (2. ábra), mely mindaddig, amíg a köt kapcsolásiéi, egymással kapcsolódik, ösiszeinyoimioltit állapotban van. A jármű alvázán a 38) kétkarú emelőt, ágyazzuk, melynek egyik karjia a í(39) csigáit tartja. Ez utóbbit a 26) kapcsolásfélnek ferde (40) felülete t(2. ábra) vezeti. A (38) emelőinek a (41) rugó hatása alatt álló derékszögben meghajltíott végén levő (42) fog a (43) csap körül forgatható (44) kétkarú emelőnek egyik végével kapcsolódik, míg az emelőnek másik karja a (45) rugó hatása alatt áll. Ugyanehhez az emielőkarhoz csuklósan a (46) rudat erősítjük, mielyet a (47) jánműkeiriéík 1(48) tengelyének (49) ágyazásához erősített (50) kengyeli vezet. A (48) tengely végére az (51) fogaskereket lazán húzzuk fel. Az (51) fogaskerék agyának hornyában, az (52) gyűrű van, melyet a (46) rúddal az (53) csavar köt össze. A.z (51) fogaskerékkel az (54) tárcsa áll szilárd összeköttetésben, melytnelk az (55) orra vain. A (47) keréken egy vaigy több (56) ütköző van. A kerék (57) fékszerkezietét, melyeit példaképen kérrészű belső gyűrűs féknek tüntettünk fel, mely azonban szaliagféte vagy pofás fék is lieihet, az 1(58) kar működteti. Az e kar végén levő (59) csiga a két 'ellentétes lejtésű kúpból és a kúpok