104133. lajstromszámú szabadalom • Szervómotoros kormánymű, főként járművekhez

tolattyú a (18) forgatókar segélyével, amely a (19) csiuklócsap körül elforgatható, a (23) cságahajtású szegmensre hat, ezt viszont a (20) kézi kerékkel forgatható 5 (21) tengelyre erősített (22) csiga hajtja. A (7) dugattyú a (24) forgattókar segélyével, amely a (25) csufclóesap körül elforgatható, a (26) csuklókarra hat, ez pedig a (27)-tel jelölt rudazat segélyével, az 10 autó mellső kerékpárját forgatja, el. A leírt szerkezet működési módja a következő: Ha a (6) tolattyút megrajzolt középállásából, példaképpen a (2(3) kézii kerék balraíorgiatásával felfelé toljuk el. 15 akkor a nagyinyomású olaj a (11) vezérlővállak közötti (28) térből, a felső (11) váll alatt és a felső (14) csatornán keresztül a (29) hengertérbe jut és a felső (7) dugatytyúit felfelé nyomja. Egyszersmíind a. fel"20 mienő alsó (11) váll megnyitja, a (14) alsó csatornát, úgy hogy a (30) alsó henger -térbeni levő fáradt olaj, a (15) gyűrűnyíláson keresztül, a (2) alaosonynyomású szekrénybe kerül. A (7) dugattyú tehát 25 szabadon felsztállihat és meg felelőleg M-kormányozza az autó mellső kerékpárját. Ha a (6) tolattyút lefelé toljuk el, akkor a nagynyomáisú olaj az (5) csőből, a (.12) és (13) nyílásokon keresztül a. (28) 30 köztérbe, innen pedig az. alsó (14) csatornán kérészitől a (30) hengertérbe jut, egyszersmind a. (29) hengertér fáradt olaja a felső (14) csatornán, valamint a (16) gyűrűnlyíláson keresztül a (3) köpenybe. 35 innen pedig a (4) lyukakon át a (2) szekrénybe és a (17) csőbe jut. A (7) dugattyú minden esetiben hajszálnyi pontossággal, rögtön, követi a (6) tolaittyú eltolódásait, úgy hogy a kormány-40 zás a lehető legközvetlenebb marad és munkája a. tolattyú vezérlésében merül ki. Az üzemközeg a (7) dugattyút minden állásában, úgy felfelé, mint lefelé, biztos közegzár alatt tanítja. A leírlt szervomotor íö továbbá az esetleges vezérletlen dugatyty úm oz gások at ön működőlég le fékezni igyekszik. Ha u. i. valamely erőszakos lökés a dugattyút, pl. lefelé nyomja, akkor az eddig leírtakból következőleg ez 50 ugyanúgy hat, mint ha a (6) tolattyút felfelé toltuk volna el. A nagynyomású olaj tehát a (7) dngaitityút felfelé nyomja, vagyis a külső erővel éppen szemben hat. Ugyanígy fékeződés áll be, ha a (7) du-55 gattyút valami külső erő felfelé löki. A (6) tokittyíi és a (7) dugattyú közös löketpályáját a (31) vállak határolják, amelyek ütközők gyanánt működnek együtt a (11) vállakkal és közvetlen menesziíőkaposoilatoit létesítenek a dugattyú 6C és a tolattyú között. Ez biztonságul szolgál arra az esetre, ha az olajnyomás bármi okból kimarad, mert ekkor a mondott meneszt őkapcsolatnál fogva, a kormánymű kézi erővel ugyanúgy fog mű- 65 ködmi, minit közönségesen, anélkül, hogy bármi tennivalóra lenne szükség a mechanikus vezérlésről a kézi vezérlésre való •átmenethez. A 4. ábráiból látható, miként lehet a le- 70 írt szervomotort, a, (20) kézikeréken, illetve ennek (2.1) tengelyén alkalmazott (32) csavarmenet, valamint a (33, 33') tapintó- és csuklórudak segélyével, valamely közönséges (20. 23) kormányműhöz 75 parallel kapcsolnunk. Ez meglevő kormányművek átalakítását teszi lehetővé. Az 5. ábra szerinti szervomotornál középen nem helytálló cső. hanem a. szokásois kézikerékkel hajtandó (21) vezérlő- 80 tengely van. E;z itt a (34) anyával ellátott csavarorsó. A (6) tolattyú most, a (34) anya segélyével összecsavarolt két részből áll és ismét, a (7) dugattyú két végét egymással összekötő (8) esőben fog- 85 lat helyet, amelynek (28) belső terét ketté osztja és amelyben tengelyirányban eltolható. Az előbbi (2) szekrényt most a (35, 36) nagynyomású hengereket egymással összekötő (37) közbenső rész he- 90 lyettesiti. Ebben van a (38) fáradtközeg tér és a fáradt olaj ismét a (17) csövön át távozik. A (39) csapszög megakadályozza a (34) anya elforgását ós a (25) csapnak (40) 95 gyűrűalakú hornyába nyúl a (8) csőnek (41) éke, amely viszont a (7) dugattyú elforgását gátolja. A (39) csapszög a (8) csövet hosszú lyukban töri át, amely elegendő szabad játékot enged a tolattyú 100 és a dugattyú viszonylagos elmozdulásához. A nagynyomású olaj az (5) csonkán át lép be ós a (21) tengely (42, 43) furatain, valamint a (44) belső tolattyútéren ke- 105 resztül jut a (11) tolatt.yúvállakhoz. A (34) dugattyúhasítékok a (45) csatornák és a (46) lyukak útján közlekednek a (35, 36) hengerrészekiiek illetőileges (29, 30) belső tereivel, a (28) belső dugattyú- 110 terek viszont a (47) hasítékok útján a (38) kisnyomású térrel. E kormányműnek működésmódja azonos az elébb leírtéval. Az 5. ábrabeli kiviteli alak külön előnye a zömök szerke- 115 zet, mely lehetővé teszi, hogy az új kor-