104133. lajstromszámú szabadalom • Szervómotoros kormánymű, főként járművekhez

— 3 — má nyn Hívet közvetleniiL a közönséges autókormányművek csigakerékszegmensének helyére építsük be. Itt is láthatjuk továbbá, hogy a szerkezetet mily lényege-5 sen egyszerűsíti az az intézkedés, hogy a dugattyú két végében levő két kisnyomású tér folyton közlekedik egymással, mert így a fáradtközeg tér, az összműködés rovása nélkül, közös lehet. 10 A 6—8. ábra szerinti kiviteli aljaknál a dugattyú ismét együttmozog a tolaty tyúvál, azonban mindkettő szögletelfordulásit végez. A (23) csigakerékszegmenssel ékelt (6) 15 tulattyúnak most négy (11) záróválla van, amelyek a (7) dugattyúnak ugyanannyi (14) hasítékával működnek együtt. A (8) közbenső esőnek, a (9) választófalaknak, valamint a (29, 30) és (29', 30') 20 hengerterekre osztott (1) hengernek, stb,, stb., szerepe ugyanaz marad, mint elébb, csak a (7) dugattyú most kettős működésű. A nagynyomású olaj a (48) tolattyúfuraton halad keresztül, a (49) ha-25 rántlyukakon át a (28) közterekbe, innen pedig, a mindenkori tolattyúállás szerint, a két, (29', 30) vagy a két (29, 30') hengerterekbe jut, A fáradt olaj, megfelelőleg, az (51, 52) tolattyúcsatornákon, a 30 (2) szekrényen és a (17) vezetéken keresztül távozik. Az (53) hátsó kamrát az (54) összekötőcső látja el olajjal. A (6) tolattyú és a (7) dugattyú között most az (56) ütközők (8. ábra elforgatott 35 helyzetben pedig 6. ábra) létesítenek közvetlen, biztonsági menesztőkapcsolatot. A 6—8. ábrabeli kormánymű jóformán ugyanazt a helyet foglalja el, mint a mostani, közönséges, tisztára kézi autó-40 kormányművek. Ez azon a révein vált lehetővé, hogy — a rajzból láthatólag — a vezérlőszerv, vagyis a (6) tolattyú, továbbá az ezt mozgató (23) szegmens, valamint az üzeniközeggel mozgatott szerv, 45 vagyis a (7) dugattyú, úgyszintén a szervomotorral közvetlenül kapcsolatos mechanikai kormányzószerv, vagyis a (26) forgattyúkar, valamennyien konaxiálisak egymással. Szabadalmi igények: 50 1. Szervomotoros kormánymű, főként járművekhez, melynek jellemzője a vezérlőszerv és az üzieínfcözeggel mozgatott szerv közötti, az utóbbinak üzemközegnyomással megteendő út- 55 jára kiterjedően mechanikailag laza kapcsolat, kombinációban azzal, hogy az utóbbi szervnek mindkét végében, úgy nagynyomású, mint pedig kisnyomáisú tér is van az. üzemközeg szá- 60 mára, amely kétféle tereket, az üzemközeggel mozgatott szervnek illető végei zárják el egymástól, viszont az ezen szerv, valaimiint a vezérlőszerv közötti viszonylagos elmozdulás hozza 65 azokat közlekedésbe egymással. 2. Az 1. igénypontban védett kormánymű kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a két nagynyomásúi tér el van zárva egymástól. 70 3. Az 1., valamint a 2. igény pontban védett kormánymű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a két kisnyomású tér folyton közlekedik! egymással. 4. Az 1—3. igénypontban védett kor- 75 mánymű kiviteli alakjai, azzial jellemezve, hogy a vezérlőszerv, továbbá az ezt mozgató csigakerék, ill. a szegmens, valamint az üzemközeggel mozgatott szerv, ligyszintén a szervomo- 80 torral közvetlenül kapcsolatos' mechanikai komi á TI y zószer v, valamennyien komaxiálisak egy lm ássál. 5. Az 1—4. igénypontban védett kormánymű kiviteli! alakja, melynek jél- 85 letmzője a vezérlőszerv, valamint az üzemközeggel mozgatott szerv közötti, közvetlen m enes zt ő k ap c salat, amelynek ütközői az ezen két szerv közötti viszonylagos elmozdulás pályájált ha- 90 tárolják. 3 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.