104133. lajstromszámú szabadalom • Szervómotoros kormánymű, főként járművekhez
Megjelent 1982. évi m ái' cius li ó 16 -án . MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 104133. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Szervomotoros kormánymű, főként járművekhez. Melczer Tibor oki. gépészmérnök Budapest és Uher Engineering Co. Ltd. gyári cég" Glarus (Svájc). A bejelentés napja 1930. évi január hó 9-ike. A találmány főként autókhoz és egyél) jáffiműv'eikhiez való szervomotoros kor mányműre vonatkozik és alapvető jelleg zetiessége a ve;zérlősze<rv és az üaemlközeg-5 gel mozgatott szerv között, az utóbbinak üzemiközegnyomással meig,teendő útjára kiterjedően mechanikailag laza, kapcsolat kombinációval avval, hogy az utóbbi szervnek mindkét végében úgy nagynyo-10 mású, miint pedig kisnyomású tér is van az üzemközeg számára, amely kétféle tereket, az üzemíközeggel mozgatott szervnek illető végei zárják el egymástól, viszont az ezen szerv, valamint a vezérlő-15 szerv közötti viszonylagos elmozdulás hozzsa azokat közlekedésbe egymással. A találmány fő előnye egyrészt, hogy a kormánymű alkatrészei között, normálisan kényszeirüleg biztosított összefüggés 20 van minden állásban, abnormális esetekbein pedig, minit pl. az úttest egyeiietleinségei következtében, a. járműntek kormányzott kerekei felől érkező kiszámíthatatlan löikésiek alkalmával, a vezérletlen elmoz 25 duláisiokat nyomban, önműködőlég lecsillapítja és kiegyenlíti, anélkül, hogy ezt a vezetőnek akár csak észlelnie is kellene. A rajzok a találmány szerinti szerkezeit néhány kiviteli példáját, autóikoirmány-30 művek gyanánt, vázlatosain tüntetik fel. Az 1. ábra a szervomotor függélyes metszete, a 2. ábra más dugattyú és tolattyú egy 85 részleténeik ugyanilyen metszete, a 3. és a 4. ábra pedig a szervomotor beépítésének sémái. Az 5. és 6. ábra egy-egy további kivit?'i álak hosszmetszetei, míg a 7. és 8. ábra a 6. ábrának illatőiieges 40 VII—VII és VIII—VIII vonala iránt vett kerasztfmletszet, illetve részleges oldalnézet. Az 1. ábra szerint a szervomotor (1) hengere a (2) alacsoinynyomású szék- 45-rétnybe nyílik, amellyel a henger felső vége a, (3) olajköpeny és a (4) lyukak útján közlekedik. A nagynyomású olaj az (5) középső csövön át érkezik. E cső köpenyén jár tengelyirányban a (6) kör- 50 tolattyú, amely kon axiális a (7) dugattyúval és ez utóbbin belül van el rendezve. A (7) dugattyú két végét, a (6) tolattyú felé, a (8) cső köti össze egymással, az (1) henger felé pedig a (9) harántfal és ennek 55 (10) aigya választja el azokat egymástól. A (6) tolattyúnak két (11) vezérlőválla és egy (12) hosszihasíitéika . vian, amely utóbbi folytonosan közlekedik az (5) cső (13) áttörésével. A (11) vállak a (14) esa- 60 tornákat vezérlik, úgy hogy ha a tolaty tyút miegifeielőleg lefelé vaigy felfelé eltoljuk, akkor a (29) vagy a (30) felső, ill, alsó, nagynyomású hengerterek egyike, az alsó (15), illetve a felső (16) gyűrűnyílá- 65 sok útján, a (2) szekrénnyel, illetve az (1) henger a 1 acsouy nyomó.sú oldalával közlekedik, a fáradt olaj a (17) csövön át távozik. A (29) ós a (30) hengertér, a rajzból kivehetőleig, folyton el van zárva egy- 70 mástól. A. 2. ábra az előbbivel azonos dugattyú éis tolattyú szerkezetet tüntet fel és a különbség csupán annyi, hogy a (11) vezérlővállaiknak itt, önmagában ismeretes mó- 75 don, tuilfiediésieik vannak, amik a résvesz teségeket elhárítják. ATÍ 1. és 3. ábrából kivehetőleg, a (6)
