103961. lajstromszámú szabadalom • Átemelő berendezés egységes közúti, vasúti, vízi és légi szállító és tároló tankokhoz

- 3 — ha a szétszedhető és újra összeállítható kocsiszekrényeket úgy építjük, hogy pontononként vízre legyenek bocsáthatók. Az elmondottakban két oly törekvést 5 látunk kialakulni, melyekkel az egységes szállítási rendszer fejlesztésével kapcsolatban számolnunk kell. Az egyik a láda, illetve tartályszerű, szekrény elválaszthatósága a közúti és vasúti kocsi-10 szerkezettől, a másik az a gyakorlat, hogy a hajókat, vagyis a célszerűen alakított tartályokat laposkocsira emelik és úgy szállítják át az egyik hajózható vízről a másikra. Ezekből önkéntelenül is 15 az következik, hogy a közúti, vasúti és vízi szállító eszközöknek az áru befogadására szolgáló,- szekrényszerű ládáit és tartályait úgy lehet és úgy kell kiképezni, liogy azok egyrészt mindennemű 20 árut, tehát folyadékot is befogadhassanak, másrészt minden közegen, tehát vizén is továbbíthatók legyenek. Ily szállító rekesz a tartály, a tank, melynek alakja alig tér el a kocsiszekrénytől és 25 így amellett, hogy célszerűen megválasztott, átemelő berendezés segítségével közúti-vasúti laposkocsiról vízre, vagy vízről közúti-vasúti laposkocsira emelhető át, amennyiben célszerű vastagságú alu-30 miniuinlemezekből készül, léghajóra is felvehető. Ha a tankszerű szállító rekeszek mindennemű futóművön történhető elhelyezéséről kívánunk gondoskodni, úgy min-85 denekelőtt teljes világossággal kell előttünk állni annak, hogy mily kapcsolatban van egymással a tank és az azt továbbító futómű a különböző közegeken, illetve közegekben alkalmazott járómű -40 veiméi. Előrebocsátom, hogy a fentiek alapján a kocsiszekrénynek a futómű vázától történt elválasztásával a kocsiszekrény tankszerű és a kocsiszerkezet laposkocsik énti. kialakításával mint meg-45 lévő ténnyel számolok. Figyelemmel azonban arra, hogy a nagyobb folyami hajótankok szélessége 5—8 m között váltakozik és így a legelterjedtebb tankok a 3—4 m szélességig terjedő. 50 egyvágányú űrszelvényben nem továbbíthatók, szükségesnek mutatkozik lehetővé tenni azt, hogy a 3 m-nél szélesebb tankok a kettős vágányú pályák egyesitett ürteróben legyenek továbbíthatók. 55 Minthogy pedig a vasútépítés törekvése egyrészt a kisebb íveket lehetőség szerint kerülni, másrészt következésképp az úgynevezett „túleme]és"-t- megszüntetni, nincs akadálya annak, hogy az egyenes vonalú, továbbá a „túlemelés" nélkül 60 épült, nagyobb sugarú kanyarulatokkal bíró kettősvágányú pályákon, amennyiben a nagyobb tankok vasúti szállítása menne át a gyakorlatba, hogy azok szállítására, a kettősvágányú pálya belső 65 sínszálainali vágányként történő felhasználásával, esetleg a két vágány közé épített harmadik pályára, megszabott nyomtávolsággal kocsik épüljenek, melyeken még a 8 m szélességig terjedő tankok is 70 szállíthatók lennének. Túlemeléssel épült, kettősvágányú pályákon is alkalmazható megoldást úgy nyerünk, ha egyrészt az egymás mellett álló lokomotívok, másrészt az egymás 75 mellett álló laposkocsik, az 5—8 m széles tankok felvételére, íziilő lapokkal kapcsoltatnak össze olyanformán, hogy a lokomotívok sátorpadlóiba és a laposkocsik lapjaiban lévő furatokba mélyedő 80 dugattyúk, a lokopnotívokat összekötői átjáróhidat, illetve a tankot alátámasztó lapot iziilő csuklókapcsolással támiaiszitanák alá (3. és 4. ábra). így lehetővé tehetjük azt, hogy az gf, egyesített űrszelvényben ne csak az 5—S m széles vizi tankok, de szükség szerint a repülőgépek egyre szélesedő, tankszerű törzse is továbbítható legyen, figyelemmel arra, hogy pl. a Dornier-féle Do. X. 90 repülőgép törzsének szélessége elérte már a 6 m szélességet. Az egységes tanknak mindennemű járóművön történhető elhelyezése végett azonban ismernem kell azt, hogy a tank 95 és járómű között milyen kapcsolat áll fenn. Amint tehát a tank továbbítására, a közúti és vasúti forgalomban, a célszerűen alakított kocsivázzal felszerelt futóművet: a kocsiszerkezetet már laposko- 100 csivá fejlesztette a gyakorlat, ugyanúgy meg kell találnom a tanktól függetlenített és mindennemű tank felvételére alkalmas vizi és légi futóművet is. A járóművek legjelentékenyebb alkotó 105 része az útként használt közeg szerint alakított futómű és az azt összefogó kocsiváz, illetve járómű-váz. A futóművet lapszerű vagy keretszerű vázzal öszszefogott csúszó, gördülő, úszó vagy le- 110 begőszerkezel, azaz szántalp, henger, kerékpár, úszó vagy lebegő test alkotja. Történelmi fejlődés szerint ugyanis, a szükség és lehetőség szerint elegyengetett úton vagy a vizén vontatott fatörzs, 115 szálfa vagy ezekből összerótt lap, a járómű tulajdonképpeni váza, a közegre támaszkodik és a terhet alátámasztja. A