103961. lajstromszámú szabadalom • Átemelő berendezés egységes közúti, vasúti, vízi és légi szállító és tároló tankokhoz

vontatott fatörzs, szálfa, mint esúszószerkezet, szántalppá fejlődött. A hengerek, illetve ennek keskenyebb metszetei, a kerekek, a lejtőn guruló fatörzs megfigye-5 lése alapján jöttek használatba. Ugyané szerkezet, a szálfákból összerótt lap, a vizén mint tutaj került használatba. A tutaj, tulajdonképpen fatör,^ zsekből, szálfákból alakult lapos hasáb 10 pedig pontonná fejlődött és úszószerkezetként értelmezhető. Értelmezzük bár a hajót, fejlődése szerint, nagyobb, kivájt, fatörzsszerű testként, vagy sülyeszthetőségének és ezzel 15 rakodóképessógének emelése végett, a célszerűen alakított, pontonszerű lapra erősített oldalfalakkal felszerelt úszószerkezetként. mindkét alakjában célszerűen egyesíti magában az úszószerkezetet és 20 az árut magába fogadó tartályt, a tankot. Amint a laposkocsi, mint a kocsiszekrénytől független kocsiszerkezet, továbbá a pontonszerű úszószerkezet kialakult, ugyanúgy kell a tanktól független, lebeg-25 tető szerkezetnek is kialakulnia. A lebegtető szerkezet egyik alakját a repülőgépnél, másikát a léghajónál találjuk. A repülőgép törzsét (42—48. ábra, 2av.) vázszerű lap alkotja. A vázszerű 30 lap támasztja alá a „szárnyat": a lebeg' tető lapot (42—48. ábra, 211), hordja a kormánylapokat és függeszti magára a tankot, mint ezt a 42—48. ábrák mutatják. A léghajónál, a 49—51. ábrák sze-35 rint, a (2av) lap tulajdonképpen alsó lapja a (21) lebegtető testnek ós magán hordj cl clZ (j t) tankot. A lebegtető lap és lebegtető tesi mibenlétének célunk szerinti értelmezlieíőse cél-40 .iából meg kell határoznunk azt, hogy miben egyezik meg és miben tér el egymástól a kétféle repülőinű, figyelemmel arra, hogy ezekkel kapcsolatban két téves vélemény kapott lábra. Az egyik kicsi-45 nyíteni igyekszik azt a hatást, mellyel a repülő állatvilág volt az emberi repülésre, a másik fokozza a léghajók és repülőgépek közötti különbséget. A valóság az, hogy az ember a madár. 50 a bogár- és a lepkevilág szárnyát, mely a lebegtető lapot és a csavart célszerűen egyesíti magában, szétválasztotta. A lebegtető lap ugyanis a kiterjesztett szárny, a csavar pedig a szabályosan csa-55 pódó szárny munkáját, végezetül a kormánylapok az irányító farktollak szereltét töltik be. Az ember tehát, a mindenkor készentartott lebegtető lappal és a folyton működő csavarral, valamint a farktollakkal egyeztethető és szükség sze- 60 rint működtetett, hátsó kormánylapok kai végzi repülését. E szerkezet tehát tut'.u 1 a j d om k ép ma dárszá r n yú szerk eze tnek vehető és nemcsak szükségtelen, de egye nesen célszerűtlen is lenne csapkodó 65 szárnyú (ornitoptera) szerkezettel kísérletezni. Minthogy a bogarak szárnyfedője lebegtető lapként, hártyás szárnya pedig csavarként értelmezhető, a bogarak repü- 70 lési módja áll legközelebb az emberi repüléshez. Minthogy továbbá a csavar- és a kormánylapok a léghajónak is meghatározó alkatrészei, nyilvánvaló, hogy a repülő- 75 gép lebegtető lapja csakis a léghajó levegőnél könnyebb lebegtető testével hozható kapcsolatba. A csavarral mozgásba hozott, azaz a húzócsavarral húzott vagy a tolócsavarral toilt, és a kormánylapok- 80 kai irányított levegőréteg nyomása ugyanis vagy a lebegtető lapra, vagy a lebegtető test ezzel egyeztethető lebegtető felszínére hat és ezzel szabályozható irányú mozgásban tartja a repülőművet. 85 Ha Charpentier régebbi ajánlata szerint a léghajó testét, továbbmenőleg, úgy lapítjuk, hogy ezáltal annak körszerű keresztmetszetei kerülék (ellipszis) alakot vegyenek fel és ugyanakkor annak alsó 90 lapja mellső részének oly kiképzést adunk, hogy az a vízszintessel ugyanúgy meghatározott szöget zárjon be, mint a repülőgép lebegtető lapja, úgy nemcsak a hajótest lebegtető térfogatával kapcso- 95 latos, lebegtető lap területét növeljük, de annak a repülőgép lebegtető lapja állásával is egyező állást adunk. Ezzel elérjük azt, hogy a hajótest fokozott mértékben egyesítse magában, illetve lebegtető íoo testében a lebegtető térfogatot és a lebegtető lapot. Növelhetjük a lebegtető térfogatot és a lebegtető lap felszínét azáltal is, hogy az ily kerülékszerű lapos kúphoz hason- 105 lítható lebegtető test legfelső: tető- és legalsó: l'e-nék a,1 kotóvon-alá hoz, jobbról és balról, két-két egyenlő, derékszögű-háromszögű lapot illesztünk úgy, hogy a négy háromszögű lap, egyik befogója no mentén, a kúpszerű testet érintőleg közrefogván, lapított, négylapú gúlát alkosson. így tulajdonképpen nagyméretű, lepkeszerű, lebegtető test képződik, mely élvonalában megfelelő számú csavarszarny- 115 nyal. az élvonal mögötti csúcson kormánylapokkal felszereltetvén, mint léghajóval egyesített, léghajó-törzsű repülő-