103961. lajstromszámú szabadalom • Átemelő berendezés egységes közúti, vasúti, vízi és légi szállító és tároló tankokhoz

— 2 — cementlapok, stb. kocsifenék nagyságú, lánccal összefogott lapok között vagy lánccal felfüggesztett lapon, mások, mint pl. a terméskő, a darabosszén, a nagyobb 5 alakú gyümölcsök és termények, stb. rácsosíalú szekrényben, az oszlopok és gerendák, a tűzifa, stb. lánccal összetartott kötegként tárolhatók és daru vagy kötélpálya alkalmazásával a termelés, illetve 10 a tárolás helyéről járóműre emelhetők. Az ömlesztett gabonafélék, időnkénti átforgatás mellett, amennyiben ezt a vasút -intézet megengedné, hosszabb, ideig lennének kocsiszekrényben tárolhatók. 15 Angliában és az északamerikai Egyesült Államokban, éppen a közíit-vasiiti átrakás elkerülése céljából, gyakorlatba vették, hogy a kocsiszekrényszerű és nagyságú darabokat és kötegeket, továbbá a 20 kocsiszekrényszerű ládákat és tartályokat a vasúti vonal mellé épített darukkal emelik át a vasúti laposkocsiról, a közúti laposkocsira vagy fordítva és így kerülik el az átrakást. 25 Még újabb és még célszerűbb eljárás az, amikor az apró kerekeken gördíthető, kocsiszekrényszerű ládákat, az egymás mellé állított, vasúti laposkocsiról a közúti laposkocsira tolják át vagy fordítva. 30 Azon megoldásnak is van jelentősége, bár jelenleg csak a kirakás, de nem az átrakás kérdését oldja meg, hogy a kocsiszekrényt, vagy az egész kocsit buktatják vagy billentik és így fordítják lei az 35 árut a kocsiból. Gondos kezelést kívánó, törékeny áruknál azonban e kezelési mód nem alkalmazható. Átrakás céljaira, akkor lenne az ilyen buktató vagy billentő művel szerelt kocsi felhasználható, ha a 40 töltésen álló kocsit úgy buktatnók, hogy az áru a töltés alatt álló, megrakni szándékolt kocsiba hullana. Az északi országokban jól beválnak azok a nagyobb csónakok, melyek szán-45 talpszerű talpfüggelékkel, vizén és jégen egyaránt használhatók. Figyelemre méltók azok a szántalpak is, melyeket közúti motoroskocsik első kerékpárjai aláhelyeznek, végül azok az úszótestek, melye-50 ket motoroskocsik oldalaira szerelnek és amelyek lehetővé teszik, hogy a közúti motorosok a vizén átkelhessenek. Itt említhetők a levegővel tölthető, összehajtható, 100—200 kg. siilyú, öl-tíz tonnával 55 terhelhető gumicsónakok is. Fejlődésüknek lehetősége, úgy nagyság, mint súlyfelvétel tekintetében szinte határtalan. A hajózásnál már régebben alkalmazásba vették azt az eljárást, hogy a hajókat, vizén ki nem egyenlíthető szintkü- 60 lönbségeken át történő szállítás végett, lapos kocsira emelik és úgy szállítják azokat egyik hajózható vízről a másikra. Újabban Popper Ottó bécsi hajómérnök tervei szerint;, dokkszerű hajókkal íme- 65 lyeket tévesen komphajóként ismertetnek) folyami hajókat szándékoznak tengeri kikötőkbe szállítani. Legáltalánosabb érvényű az a közismert megoldás, melynél a repülőjármű- 70 vek egy részét úgy építik, hogy úszó testekkel vagy azzal kapcsolatos kerekekkel szereltetvén fel, szárazföldön, vizén és levegőben egyaránt alkalmazhatók. Erre nézve számos megoldási mód ismeretes. 75 A Dornier-féle „repülő hajók", azaz lebegtető lappal felszerelt és hajótest alakú repülőgépek is ide tartoznak. Természetszerűleg következik ebből, hogy amint a repülőgép testét kocsi- vagy csónakszerű- 80 leg képezhetem ki, ugyanúgy a kocsit és csónakot is lebegtetőlappal és motorral hajtott csavarral szereihetem fel. Az egységes szállítási rendszer kiépítésére, amennyiben alkalmas átemelő 85 szerkezetet találunk, azt az eljárást kell legcélszerűbbnek tartanunk, mely a tartályszerű és szükség szerint vízre bocsájtható közúti és vasúti laposkocsin egyaránt használható szekrényt veszi al-90 k alm a z ásb a. Ml n d n í o s t a n i g, daru ha s zn á -lat mellett, ez azonban csak szórványos jelenség és inkább gyakorolják azt az eljárást, hogy az egész vasúti kocsit átemelik hajóra és úgy szállítják át a ten- 95 geren, vagy pedig az átrakás mellőzése céljából, kompokkal viszik át azt a folyókon, tavakon és beltengereken. A rendszer teljes kiépítése azt is megkívánná, hogy lehetőség szerint a. vízi 10C járóiműveket is szétszedhető leg és újra összeállÜ-hatólag építsük. És tényleg már jelenleg is készülnek összehajtogatható és újra felfújható gumicsónakok, melyek terhelhetősége eléri a 10 tonnát. A kér- 10c dést tehát a hajószerű járóművekre vonatkozólag lényegében véve, megoldottnak vehetjük. Ha azt is meggondoljuk, hogy súlyos dalaikkal terhelt, hasábszerű pontonok- 1 IC kai nemcsak kikötőkben tesznek meg hoszszabb-rövidebb meneteket, de 100 tonnát emelő daruval felszerelt pontonnal már az Atlanti Óceánt is átszelték, úgy a ha sábszerű pontonok valóban alkalmasak u; arra, hogy szétszedhetőleg és összeállíthatőlag építsük fel azokat. A felvetett gondolatot tehát megoldottnak vehetjük,