103921. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet fékrudazatok áttételviszonyának megváltoztatására

Megjelent 1932. évi január lió 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI MItÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 103921. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Szerkezet fékrudazatok áttételiviszonyának megváltoztatására. Sveiiska Aktiebolagret Bromsregulator Malmö. A bejelentés napja 1930. évi december hó 24-ike. Oly célból, hogy pl. vasúti kocsiknál és hasonlóknál a legnagyobb fékezőerőt az egyes kocsik terhelésének megfelelően lehessen megszabni, javasolták már változ-i tatható áttételi viszonyú fékrudazatoknak az alkalmazását, úgy hogy pl. egy kéziemelőnek az átíektetésé'vel a fékrudazatot az üres kocsi lefékezésére beállított alacsonyabb áttételiviszonyról a megra> kott kocsi lefékezésére beállított magasabb áttételiviszonyra lehet átállítani vagy fordítva. A találmány fékrudazatok áttételi viszonyának megváltoztatására való ilyen szerkezetre vonatkozik, i Ismeretes, hogy a kocsi tartórugóinak a kocsi megrakásánál való behajlása következtében csaknem elkerülhetetlen az, hogy a féktuskók és a kerekek közötti távolság egy megrakott kocsinak a kiraká-i sánál vagy egy előzőleg kirakott kocsinak a megrakásánál — vagyis olyan esetekben, amelyekben az áttételiviszonyt tényleg át kell állítani, azaz meg kell váiltozitani — változást uie szenvedjen. • Az eddigelé ismert szerkezetnek az a hátránya, hogy oly esetekben, amelyekben a játékterek a normálisnál kisebbek, az áttételiviszony szándékolt megváltoztatását — az erre szolgáló emelő átfektetésének dacára — nem érik el, amint ezt az alábbiakban részletesen leírjuk. A találmány e hátrány kiküszöbölését célozza. A találmány megvilágítására a mellékelt rajzokra utalunk, ahol is az 1. ábra az áttételiviszony átállítására, megváltoztatására való olyan ismert szerkezetnek a felülnézete, amely a találmány tárgyához legközelebb áll; a 2. és 3. ábra a találmány szerinti fékrudazat egy részének oldalnézete, illetve 40 felülnézete; a 4. ós 5. ábra a találmány szerinti átállítószerkezet metszete, illetve felülnézete, nagyobb léptékben. A.z 1. ábra szerinti ismert szerkezetnél £5 (a) a fékhenger, amelyben a (b) dugattyúrúd van, amelyet fékezésnél a fékdugattyú működött és eközben az ábrán balfelé tol el. A (b) dugattyúrúd a (c) kétkarú emelő egyik végével, ezen emelő 50 másik vége pedig a (d) vonórúddal van összekötve. A (d) vonórúd a féktuskókkal van összekötve. A (c) emelő két vége közötti alkalmas pontban a járműalváz egy szilárd pontjához vezető másik (e) 55 vonórúddal van összekötve. Ha más szerkezetek nem volnának, akkor a (c) emelő a fékezésnél az (e) vonórúdban levő (f) csap körül elforogna és ily módon bizonyos áttételiviszonnyal — amelyet ez 60 esetben a legnagyobbnak tételezhetünk fel — a féMusikókat működtetné. Emellett a megrakott kocsinak megfelelő legnagyobb fékezőhatás jönne létre. Ha az áttételiviszonyt meg akarjuk 65 változtatni, akkor a (c) emelőnek más forgási középpontot kell adni. Hogy ez lehetséges legyen, az (f) csapot hosszúkás csapágyszemnek kell körülvennie, amint ez a rajzon fel van tüntetve. Ezenkívül a 70 (c) emelőnek más támaszpontot kell adni. Az 1. ábra szerinti ismert szerkezetnél ez a (g) bütykös tárcsa forgatásával történik, amely a (c) emelővel csuklósan öszszekötött (h) vezérlőszervre (kockára) 75 fekszik fel. Emellett a (c) emelő a (h) vezérlőszerven levő (i) csap körül fog forogni, amiállal az át tételi viszony kisebb