103834. lajstromszámú szabadalom • Karburálási eljárás és karburátor

hátsó része pedig az (e2) rugó fészkét zárja el és ily módon megakadályozza azt, hogy az (el) szelepnek az (e) dugaszból kiálló (eB) rúdja mentén benzin szi-5 várogj-on ki, amikor az (el) szelep a (dl) benzinvezeitéket nyitja. Az (e2) rugó rendeltetése, hogy az (el) szelepet üléséhez szorítva, a (dl) benzinvezeték nyílását teljesen elzárja. 10 Az (e3) rúd külső végébe az (f) rugó van beakasztva, melynek másik vége a recézett (gl) gombban végződő (g) csavarba van akasztva. A (g) csavar a -(h) hídban jár, melynek 15 szerepéről az alábbiakban lesz szó. A benzinvezetéket önműködően nyitó-és zárószerkezet működésének biztosítása, illetve szabályozása céljából szükséges, hogy az (f) rugó a feltüntetett helyzetben 20 vagyis a zárási periódus alatt hatástalan legyen, tehát ne csökkentse az (e2) rugó hatását, melynek elegendő nagynak kell lennie ahhoz, hogy a kúpos (eil) szelepet erősen rászorítsa ülésére és ezáltal a (dl) 25 benzinvezeték nyílását elzárja. Erre a célra alkalmazzuk a (g) csavart, melyet addig csavaralunk ki vagy be, míg az (f) rugó hatását az (e2) rugóéhoz képest a kellő mértékre be nem állítottuk. 30 Az (a) csőben a benzin és a levegő számára az elgázosító, elosztó (i) cső van e 1 esú szt a t hatóan elr e n dez ve, melynek belső átmérője a cső egész hossza mentén, állandó, míg az (il) rész külső átmérője 35 nagyobb, mint az (i2) csővégé; természetesen az i(a) cső is ennek megfelelően van kiképezve, vagyis furatának átmérője kisebb ott, ahol az az (i) eső vékonyabb (12) végét körülveszi. Az (il, i2) részeket 40 a kúpos (i4) rész köti össze, mely az (a) esőben kiképezett, ugyancsak kúpos ülésbe illik. A másik (i3) csővéghez van erősítve a (h) híd, mely megerősítés biztosítására való a (j) rugó, mely egyrészt 45 a (h) hídhoz, másrészt pedig az (i) cső (13) végébe csavarolt (k) dugaszhoz támaszkodik. Az (i3) csővég átmérője kisebb, mint az (i) csőé, úgy hogy a híd az ily módon képződő vállhoz fekhetik. 50 A feltüntetett zárási helyzetben az elgázosító és elosztó (i) cső a benzint bevezető (d2) vezetéket elzárja. Az (i) cső, melynek (i4) része zárószelep szerepét játssza, a tömítést elősegíti. 55 A légköri levegő az (i) cső hátsó (il) részében kiképezett, egy vagy több (i5) nyíláson át áramolhat a cső belsejébe. Végül a benzin az (i) cső mellső (i2) részében kiképezett, egy vagy több, növekedő harántmetszetű (ifi) nyíláson át ára- ® inolhat az (i) cső belsejébe. A csavarmenetes (k) dugasz további feladata már most abban áll, hogy az, a légköri levegő és az (il) rész belseje közötti közlekedést létesítő (iő) nyílást vagy 61 nyílásokat többé-kevésbbé elzárja, ha be-, illetve kicsavaroljuk, miáltal a dugasz a bevezetett légmennyiségét szabályozza. A (b) cső belsejében az (1) tolattyú van elcsusztathatóan ágyazva, mely a szekun- 71 der levegő bevezetését szabályozza és az ismert karburátorokban rendszerint alkalmazott fojtószelepeket vagy forgó tolattyúkat helyettesíti. Az (1) tolattyú vezérlő (m) orsója a (b) 71 cső végébe csavarolt (n) dugaszon szabadon átjár. Az (m) orsó csavarmenetes (ml) részére a (h) hídhoz támaszkodó, recézett (o) anya van felcsavarolva. Az (m) orsó (m2) vége szabadon jár át a (h) hídon, a Az (m) orsó a csavarmenetes (m3) részben végződik, melyre a (p) anya és a (pl) ellenanya vannak felcsavarolva, mely anyák rendeltetéséről az alábbiakban lesz szó. Az (in) orsó két (m4, m5) vége szem alakjá- 8i ban van kiképezve, melyek egyikébe az akcelerator vezérlőrúdja van beakasztva. A (q) rugó, mely az (m) orsót körülveszi és a csavarmenetes (m) dugaszhoz támaszkodik, az (1) tolattyút hátratolja, mihelyt 9< az (m) orsóra az (F") nyíl irányában ható húzóerőt, illetve az (F) nyíl irányában ható nyomóerőt megszüntetjük. A (c) cső belsejébe az (r) fúvóka és a (t) keverő vannak beszerelve. Az (r) fu- 9i vóka külső felülete köröskörül szűkítve van és a (c) cső belső falával a gyűrűalakú (rl) kamrát, az ú. n. primer expanziós kamrát képezi, melybe az elgázosító, elosztó (i) cső torkol. k Az (r) fúvóka falába fúrt (r2) furatok az (r) fúvóka venturicsőszerű, központos (r3) csatornájába torkolnak. Az (r2) furatok előnyösen közvetlenül a belső (r3) vezeték szűkített része fölött vagyis (r4)- 11 11 él, a venturicső kiszélesedő részének kezdetén végződnek. Az (r2) furatokban végződnek az (r5) furatok, melyeket a körülfutó (r6) csatorna köt össze egymással (3. ábra) és me- ^ lyek az (s) karmantyúba fúrt (s5) furatokban folytatódnak (1. ábra). Az (s) karmantyú (sl) nyílásának átmérője ugyanakkora, mint a (b) furaté. Az (sl) nyílásban az (1) tolattyú jár. Az (s) karmantyú vagy ellenfuvóka, egyrészt nyitott (sl) 1