103834. lajstromszámú szabadalom • Karburálási eljárás és karburátor

Megjelent 1933. évi jnnnár hó 3-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^B® SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 103834. SZÁM. — Vd/3. OSZTÁLY. Earburálási eljárás és karburátor. Sté. Anonyme Internationale du Carburateur Polypbasé 8tar cégr Bagnéres-de-Bigorre (Franciaország), mint Barbé Jean mérnök Saint-Bartlie-de-Neste-i (Frauciaország) lakos jogutódja. A bejelentés napja 1930. évi október hó 31-ike. Franciaországi elsőbbsége 1929. évi november hó 16-ika. A találmány oly karburátor, melynek nincs állandó nívójú edénye, sem befecskendező fúvókája, sem fojtószelepe vagy forgó tolattyúja, mely utóbbiakat, a be-5 szívott, kar buráit levegő mennyiségének szabályozása céljából, rendszerint a befecskendező fúvókák felett rendeznek el. A találmány szerint a karburálást expanzió-periódusokkal kombinált, egymást 10 követő keverési fázisok útján érjük el, melyekben először benzint levegővel keverünk, majd ezt az első keveréket ismét levegővel keverjük. A levegő és a benzin mennyiségét és 15 arányát a motor sebességének növekedése mértékében szabaddá tett nyílások változtatása útján, mechanikai úton szabjuk meg. A levegő beszívása két helyen történik: 20 egyrészt oly mozgatható csőben, melynek falában fokozatosan szabaddá tehető benzin- és légbebocsátó nyílások vannak kiképezve, másrészt pedig egy kamra fenekén, melyhez a primer benzin-légkeverék 25 expandálás után érkezik. Ezt az utóbbi beszívást az akcelerátor pedáljával összekötött tolattyúval szabályozzuk, mely a benzint bevezető csővezetékben alkalmazott szeleppel mechanikailag akként áll 30 összeköttetésben, hogy a motor megállásakor a karburátor benzin- és légbevezető nyílásai egyidejűleg elzáródnak. A tolattyút azonkívül, hogy azt az akoelerator pedálja segítségével a normális 35 irányban elmozdítjuk, fogantyú vagy egyéb működtető szerv segélyével ellenkező irányban is elmozgathatjuk, amikor is csak a légbevezető nyílás van nyitva, a benzinoszlop ellenben zárva. Ily módon a járművet a motorral fékezhetjük anélkül, íO hogy a motor tüzelőanyagot fogyasztana. A mellékelt rajz a találmányi karburátor egyik foganatosítási alakját példaképen tünteti fel. Az 1. ábra a karburátor hosszmetszete. A 45 2. ábra felülnézete és részben metszete. A 3. ábra metszet az 1. ábra 3—3 vonala szerint. A karburátor (A) teste (1. ábra) az (a, b, c) csöveket, illetve furatokat foglalja 50 magában. Az (a, b) csövek egymással párhuzamosak és a (c) csőre derékszög alatt állanak. A karburátort a (c) csővel a motorhoz, illetve a motor szívócsövének (cl) karimá- 55 jához erősítjük. Az (a) csövön a (d) nyúlvány van kiképezve, melyben a (dl) benzinvezeték van kifúrva, mely a (d2) vezeték útján az (a) csövei közlekedik. A (d) nyúlványhoz van qq erősítve a benzint bevezető (d3) csőkötés (2. ábra), mely a karburátort a benzintartállyal köti össze. A (d) nyúlványba az (e) dugasz van csavarolva (1. ábra), mely a (dl) benzinveze- 65 téket önműködően nyitó és záró szerkezetet hordja. Ez a szerkezet a kettőskúpfelületű és kettősműködésű (el) szelepből áll, melynek mellső része a (dl) benzinvezetéket, 70