103832. lajstromszámú szabadalom • Fékelrendezés géperejű és egyéb járművek pótkocsijaihoz

— 2 -kalmazni (2. ábra, szakadozott vonalak), még pedig a (19) dugattyús szivattyú •a Lakjában. A csillapítószerkezet a (8) tengelyre is szerelhetjük, a (Jö) haiv.ngíék 5 alakjában, mely esetleg súrlódó tárcsák alkalmazása, mellett, vízszintesen vagy J'üggélyesen forgó szárnyakkal működik. A pótkocsi hátratolatásánál, pl. bányába, udvarba stb. való behajtásnál, az ön-10 működő féket működésen kívül kell helyezni, mert különben a pótkocsi báivallatása lefékezett állapotban történnék, ami a fékeket rövidesen hasznavehetetlerekké tenné. A fékelrendezés kikapcsoló !ása egyszerűen és gyorsan akként történhetik, hogy a (11) kötelet a (9) karról leakasztjuk (1. ábra). Ugyanezt a célt elérjük akként is, hogy az önműködő fékeirendezést a (8) ICJI-20 gelyre szerelt, be- és kikapcsolható (29) kapcsolással szereljük fel (2. ábra), mely a fékkötéllel felszerelt (9, 10) emeltyűre liat és a pótkocsi hátramenetelénél jön működésbe, amikor is az a fékszerkezetet 25 kikapcsolja, úgy hogy a pótkocsit okkor már nem lehet meghúzott lékekkel hátratolatn i. Hogy a pótkocsit szükség esetén, különösen pedig veszély alkalmával, kézzel is 30 fékezhessük, a vázon a szélső állásai között is elreteszelhető (21, 22) kétkarú emeltyűt alkalmazzuk, melynek belső (22) karja a (23) lánc, kötél vagy más ily elem útján a (3) féktengely (14) kiegyenlítő emel-35 tyűjével van összekötve (1. ábra). A (22) karba van beakasztva a (24) kötél (2. ábra), mely a (25) vontatókocsi (1. ábra) vezetőüléséig ér és itt a (26) markolattal van felszerelve. A vontatókocsi vezetője tehát a 40 (26) markolatot, illetve (24) kötelet meghúzva, a pótkocsit minden oly esetben is fékezheti, amelyben az önműködő fékelrendezés még nem lép működésbe, de a vontatókocsit mégis fékezni kell. A pót-45 kocsit azonban, a vontatókocsi vezetőjétől függetlenül, a kézi (21, 22) kétkarú emeltyű kilendítése útján is (2. ábra), barmikor fékezhetjük, amikor is a (23) összekötőelem megfeszül és a fékeket mfiköd-50 teti. Világos, hogy a vészfék a. pótkocsi leszakadása esetében utóbbit azonnal fékezi és ezzel a vontatókocsit is megállítja. A vészfék (24) kötelének nem kell a (25) vontatókocsi vezetőüléséig érnie, meri ter-55 jedhet az a vontatókocsinak csupán hátsó végéig is. (3. ábra.) Ekkor a vontatókocsi végére a (27) zárat kell szerelni, melybe a vészfék (24) kötele van beakasztva. Ez a zár, mely pl. egy, a (28) rugó hatása alalt álló fogó lehet, a pótkocsi leszakadásakor 60 önműködően nyílik, eközben azonban a (24) kötél kicsúszása ellenében akkora ellenállást fejt ki, hogy a (24) kötél a fékeket működésbe hozza. Ennek a kiképzésnek előnye abban áll, hogy a vészfék 65 kötele a lehető legrövidebbé válik, miért is kanyarulatban való menetnél kevesebb akadályt támaszt, mintha azt a vontatókocsi alatt egészen a vezetőülésig vezetnők. 70 A vészféket akként is képezhetjük ki, hogy a (21, 22) emeltyűt (2. ábra) kilincsszerkezettel szereljük fel, mely úgy működik, hogy az a (24) kötél eleresztésénél a. fékszerkezet egyetlen részét sem be- 75 folyásolja, hanem csak a (21, 22) emeltyűt viszi vissza a működési helyzetbe. Ebben az eset ben a vontatókocsi vezetője a kilinesszerkezet segítségével a kötél minden meghúzásánál fékezhet és a hossz- 80 kiegyenlítő közbeiktatása nélkül is rövid lehet. A vészféket akként is képezhetjük ki, hogy azt úgy a (24) kötél útján, mint külön emeltyű közvetítésével, kézzel is működtethetjük, hogy a pótkocsit a von- 85 iatókocsitól függetlenül is lefékezhessük. A (30) forgó állvány mellső (6) haránttartója a vontatókocsi megrántásánál vagy a pótkocsi ráfutásánál erős igénybevételeknek van kitéve, úgy hogy köny- 90 nyen eltorzul, ami súlyos bajokhoz, pl. a fékelrendezés elromlásához vezethet. Ezt azáltal hárítjuk el, hogy a (7) csapágybakokon (4. ábra) a (31) nyúlványokat képezzük ki, melyek a (6) haránttartó alá 95 nyúlnak és ott az erős (32) íeszítőrudakkal vannak ellátva, melyeknek másik vége a (30) forgó állványhoz, még pedig célszerűen annak hátsó (33) tartójához van erősítve. A (7) csapágybakokra, me- 100 lyeket a (6) haránttartó is képezhet, ily módon feszítőerő hat, úgy hogy azok (6) haránttartója tehermentesül és utóbbi, valamint a forgó állvány is, még" a legsúlyosabb üzemi igénybevételek mellett 105 sem torzul el. Szabadalm i igények: 1. Fékelrendezés géperejű és egyéb járművek pótkocsijaihoz, mely a pótkocsinak a vontatókocsira való ráfutásánál 110 önműködővé váló fékből és kézzel működtetendő vagy önműködő vészfékből áll, azzal jellemezve, hogy a ráfutásnál önműködően működő fék, a pótkocsi villája által elforgatott tengelyből és 115 ezen ágyazott emeltyűből áll, melybe oly kötél van beakasztva, mely közvet-