103824. lajstromszámú szabadalom • Rugófelfüggesztés géperejű járművek kormánytengelyeihez

-Megjelent 1931. évi december hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 103824. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Rugófelfüggesztés géperejű járművek kormánytengelyeihez. Daimler-Benz A.-G. cég- Stuttg-art-Untertürkheim. A bejelentés napja 1930. évi október hó 21-ike. Németországi elsőbbsége 1929. évi október hó 22-ike. A találmány géperejű járművek mellső kerekeinek táncolását megszüntető rugófelfüggesztésre vonatkozik. Ily táncolás néha nem teljesen sík terepen gyors me-5 nétnél a mellső tengely rugalmas behajlása folytán mutatkozik. Ennek a jelenségnek megszüntetésére már alkalmaztak oly berendezéseket, melyek a hordrugók rugalmasan csuklózó 10 hosszirányú elmozdulását lehetővé tették. Ezáltal elérték azt, hogy a lökések nem fejthettek ki oly visszahatást a kormányzásra, melynél a kerekek táncolása bekövetkezhetett volna. 15 így pl. a rugók és a keret összeköttetését oly módon képezték ki, hogy az egyik csatlórudat, felfüggesztési pontja előtt és mögött, rugók segélyével kötötték össze a kerettel, úgy hogy a csatlórúd mindig 20 kénytelen volt az egyensúlyi helyzetet elfoglalni. A találmányi rugófelfüggesztés ettől a berendezéstől abban különbözik, hogy a rugó egyik vége, a hosszirányú elmozdu-26 iás megkönnyítése céljából, utánaengedően van a hossztartóval összekötve és hogy a rugó másik vége oly mechanikai rendszer révén csatlakozik a hossztartóhoz, mely a rugó hosszirányú elmozdu-30 lása ellen hat. A rugófelfüggesztést akként képezhetjük ki, hogy a rugó melliső végét a jármű keretével összekötő csuklóba, egy vagy több, minden irányban laza szelen-35 cét helyezünk és a rugó másik végét úgynevezett függőheveder útján, melynek alsó vége előre irányul, kötjük össze a hossztartóval. A lazán behelyezett szelencék, pl. a felületek között megmaradó 40 olajréteg következtében, zajtalan, hosszirányú elmozdulást tesznek lehetővé. A rugó másik végén levő. ferdén előrehajló heveder, az erő felbontása folytán, a rugó, illetve a tengely hátramozgásia ellen működik és azokat állandóan egy meghatá- 45 rozott helyzetben igyekszik megtartani. Az egyik különleges előny abban 'áll, hogy elmaradnak az ismert berendezések kiegyenlítő rugói, melyeknek, a rendelkezésre álló tér kicsiny volta miatt, £0 rövideknek kell lenniük és melyek ennélfogva aránylag kemények és amelyeket gyakran kell kicserélni. A találmány szerint továbbá a hordrugók végei oly íellüggesztő rendszer ré- 55 vén csatlakoznak a kerethez, melynél a tengely felé irányuló összetevő, a rugó kiegyenesítésekor, a rugalmas behajlásnak megfelelően növekedik. Az eddig ismertté vált szerkezeteknél az erők fel- 60 bontása elvileg más, mint a találmányi f elí ü gge sz t ésné 1. A rugó egyik csuklójába lazán behelyezett szelencék helyett egy vagy több tekercsrugót is alkalmazhatunk, melye- 65 ket úgy helyezünk be, hogy a rugó el tolódhassák. A találmányi rugófelfüggesztés az ismert berendezésekkel szemben különösen jobb működése és nagyobb megbízható- 70 sága által tűnik ki. A mellékelt rajz a találmányi berendezést példaképen két foganatosítási alakjában tünteti fel. Az 1. ábra a mellső tengelyt a mellső ru- 75 gókkal és a járműkerettel oldalnézetben, vázlatosan szemlélteti. A 2. ábra a rugó egyik végének és a járniűkeretnek csuklós összeköttetését nagyobb léptékben és metszetben ábrázolja, 80