103781. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű

— 2 — 4. ábra az (r2) szekrényben, a készüléknek egy egyszerűbb elrendezését mutatja, felülről nézve, az 5. ábra pedig egy, egy karimával és két 5 íixkerékkel egy darabból álló hajtó, vagy hajtott tengelyt és a benne elhelyezett két rögzítőhöz szolgáló váltórúddal, egy külön ráékelt (x)-el jelölt karimával, a hossztengelyen át metszetben. 10 Az (a) motortengellyel egyvomalban iekszik a dörzskapcsoló (A) tengelye, melynek (A') kereke a fogaiba beiktatott és a (f2) ellentengelyre ókelt, í 11. merevített (in) kerékkel egyforma átmérőjű és 15 így az energiát ugyanolyan fordulatszámmal viszi, ill. veszi át, mint a motor fordulatszáma. Az (fl) és (2) egymás mellet párhutzaniosan elhelyezett csőszerű tengelyek, melyek részint a velők egy 20 darabból kiképzett, részint a kiilön felékelt vagy erősített (k) karimákkai és (n, m) kerekekkel vannak ellátva. A tengelyek (k) karimái mellett vannak és foglalnak helyet a különböző átmérőjű és la-25 zán ágyazott (1) kerekek. Az (1) kerekek egyik oldalukon (u) dobszerűen vannak kiképezve és fogaikkal az ellentengely ékelt (n) kerekeinek fogaiban állandósított beiktatásnak. Az (f) tengelyekben, 30 kétoldalúlag hullámszerű (e) hornyokkal kiképezett és velük forgás közben is jobbra-balra eltolható (d) rudak vannak elhelyezve. A tengelyek (k) karimáinak belső oldalára van építve a (2. és 3. ábra 35 szerinti értelemben és formában) a tengelyt átölelő és az (1) kerekek (u) dobjaiba siilyesztett kerékrögzítő (b) kapaszok, melyek egyik vége hengeres (s) húzóesappal, a másik vége pedig (c) irá-40 nyitó csappal és (p) peremát fogó foggal vannak kiképezve. Az (s) húzócsapok egy (t) csapágyacskával a (k) karimák tetszőleges nyílásába vannak iktatva, illeive ágyazva, úgyhogy e végükön a (t) ágy-45 ban elbillenthetők, az ágy viszont a karimák nyílásaiban a tengely központja felé, illetve tőle elcsúszibatóan, de a forgási körök és egyéb irányokba mozdulatlan maradnak. A tengelyt átölelő kapa-50 szok fejrészét irányító (c) csapjaikkal pedig, a karima előbbi nyílására merőleges nagyobb nyílásain keresztül, a karima külső oldalára szerelt (i) tolókák (h) villáiba vannak bekötve s a (p) fogaikkal, 55 ill. fogaik között az (1) kerekek dobperemeit fogják át és így az (i) tolókák (o) csapjaival beállítva, a (g) középvonalba állanak. E helyzetben a tengelyre lazán ágyazott (1) kerekek (u) dobperemei, a kerékrög- 60 zítő (b) kapaszok (p) fogai között súrlódás nélkül mindkét irányban elforgathatok. Ez lesz a tulajdonképpeni nyugalmi állapot, vagyis, ha az összes kerékrögzítő (b) kapaszok fejeit irányító (c) csapok a 65 (k) karimák (g) félgömbszerű mélyedéseiben állnak, amelyeket az (i) tolókák (h) villái tartanak így, minden irányban kií n ozd ulha ta tl a nul. A tengelyek karimáira szerelt (i) toló- 70 kák vagy csúszókák eltolhatók, a velők egybecsavarozott és az (f) tengelyeken keresztül kétoldalról merőlegesen beálló, legömbölyített végű hengeres (o) csapjaikkal, melyek a tengelybe helyezett hul- 75 lámszerű horonnyal ellátott (d) váltőrudak (e) kúpjaihoz tapintóan simulva vezérlik a (b) kapaszokat. A (d) rudak vezérlése. ill. irányítása pedig, a (z) csévéikről levezethetők, az ismert „kulisszás" 80 beosztású kézi kapcsolókarral. A. motor üres járásánál az (1. ábra) a dörzskapcsolón át hajtott (A') kerék hajtja a.' (f2) tengelyt a ráókelt (m) kerékkel. A különböző átmérőjű (I—II—-III) sebessé- 85 gek (1) kerekei, a tengelyen lazán ágyazottak és mert az (fl) tengely (n) kerekeinek fogaiba kapcsolódnak. Az (fl) tengely egyik vege a (j) tárcsánál fogva az (álló) jármű kerekeivel áll összeköttetés- 90 ben, a másik vége, az (A') kerékben elforgathatóan ágyazott, ennélfogva az (f2) tengely a karimáival együtt üresen elforog és ugyanekkor (1) kerekei az ellenkerekekkel, ill. (fl) tengellyel együtt állnak. 95 A szerkezet az energiát a járműkerekekre a következőképpen viszi át. A jármű megindításánál a dörzskapcsolót az ismert módon az (y) csévénél fogva kinyomjuk és utána a kézikarral össze- 100 kapcsolt (z3) csévével a (d) rudat benyomjuk, amely az (T-ső) sebesség kerékrögzítő (b) kapaszát, az elmondottak szerint, vagyis a (2. és 3. ábrákat) nézve, az (o) csapok kai a tolókát jobbra tolja, melynek 105 (h) villája a (b) kapaszt a (c) csapjánál fogva a (g) közvonalból kibillenti. A kapaszfej (p) fogai a közötte futó (u) dob pereméhez érnek ós mert a dörzskapcsolón át az (f2) tengelyt hajtatjuk, úgy a 110 leapaszt, a karimán helyén maradt (s) húzócsapjánál fogva a tengellyel futó (k) karima ráfeszíti az (1) kerékdobjának peremére annyira, hogy az (1) kereket magával viszi, amely viszont a fogaiba ikta- 115