103721. lajstromszámú szabadalom • Égési erőgépek szabályozása

számnál a nyomószelep szárában lévő (50) liarántlurat az (51) csatornát nyitja. Ettől kezdve a folytatólagosan szállított tüzelőanyag a tüzelőanyaggal megtöltött 5 (52) térbe áramlik és ott a folyadéknyomást emeli. Ezáltal az (53) dugattyú kifelé tolódik és elmozdulása az (55) emeltyű útján a (48) szabályozórúdra átvivődik. Ez utóbbi az összes szivattyúdugaty-10 tyúkat olyan módon fordítja el, hogy azoknak hatékony szállítási mennyisége csökken. Ezzel egyidejűleg a fordulatszám is ismét csökken. Ha a fordulatszám annyira lecsökken, hogy az (52) térbe több 15 tüzelőanyag nem jut, akkor az (57) rúgó kezdi a szabályozórudazatot a szivattyúdugattyúkkal és az (53) dugattyúval együtt visszavezetni, úgyhogy a hatékony szállítási mennyiség ismét emelke-20 dik. Az (53) dugattyú visszavezetésénél kiszorított tüzelőanyag az (54) fojtási furaton át a szivattyú szívóoldala felé lefolyik. A 7. ábra szerinti hetedik foganatosí-25 tási példánál a szabályozóberendezés valamennyi része egy közbenső darabban van elhelyezve, amelyet a befecskendezési fúvókához vezető nyomóvezetékbe valahol beépítünk. 30 Az (58) testnek furatában a dugattyútolattyúszerű (59) szabályozótagot felvevő (60) vezetődarab foglal helyet és abban (61) zárócsavarral van rögzítve. Az egyrészt a tolattyúra, másrészt ez átállítható 35 (63) rugótányérra támaszkodó (62) nyomórugó arra törekedik, hogy a tolattyút az ábrázolt helyzetben tartsa; az (591

) ütközőgyűrű megakadályozza, hogy a rugó a tolattyút az ábrázolt helyzeten túl eltol-Í0 hassa. A tolattyúnak, azon nem teljesen keresztülmenő hosszanti (64) furata van, amelyből (65) és (66) harántfuratok ágaznak el. A (65) furat a tolattyú nyugalmi 45 helyzetében a (60) vezetődarab (67) furatai útján a nyomóvezetéknek a fúvókához vezető meghosszabbításával összeköttetésben van. A (66) furatok ellenben a nyugalmi helyzetben egyoldalúan zárva 50 vannak. A tolattyú meghatározott lökete után azonban ez utóbbiak a hosszanti (64) furatot a vezetődarabban lévő (68) harántfurattal összekötik, amely viszont (69) kivezetésen és (70) vezetéken át a (18) 55 tüzelőanyagtartállyal összeköttetésben van. A (71) ütköző a szabályozótolattyú löketét határolja. A hosszanti furatot a (13, 14) szivattyú felé eső végén a (72) fojtófurattal ellátott (73) betét szűkíti. A szabályozótag működése a következő: 60 A (72) fojtófurat egy meghatározott fordulati számig a szivattyútól jövő összes tüzelőanyagot átbocsátja anélkül, hogy a szivattyú és az (59) szabályozótag közötti vezetékben olyan nyomásnövekedés lépne 65 fel, amely képes volna arra, hogy a szabályozótagot a szállítási irányban megemelje. Ha azonban a fordulatszám tovább növekedik, akkor a (72) fojtófurat a szállított tüzelőanyagot csak nagyobb 70 nyomásnövekedés mellett ereszti át, amely nyomásnövekedés most már képes arra, hogy az (59) szabályozódugattyúra ható ellentétes irányú erőket legyőzze és ezen dugattyút megemelje. Már rövid löket 75 után a (65) harántfurat és a (67) csatornák közötti összeköttetés megszakad, úgyhogy a fúvókához való átfolyás megszűnik. A szivattyú azonban tovább szállít. Ennek folytán a szabályozódugattyú gyor- 80 san emelkedik, mindaddig, amíg a (66) furatok a (68) csatornát nyitják és ezáltal a folytatólagosan szállított tüzelőanyagnak visszafolyási utat biztosítanak. Minél jobban emelkedik a fordulatszám, a 85 szállítási mennyiség — a szivattyúlöketre vonatkoztatva — annál előbb és ezen mennyiségnek annál nagyobb része áramlik vissza. Bizonyos legmagasabb fordulatszámtól kezdve a fúvókához csak ezen 90 fordulatszám fenntartásához szükséges befecskendezési mennyiség jut. A 8. ábra szerinti nyolcadik foganatosítási példánál a (20) nyomószelep szárának dugattyúszerű vezetése van és az 95 olyan kiképzésű, hogy a nyomóvezetéket merülődugattyúszerű (74) darab útján a befecskendezés végén magában véve ismeretes módon térnöveléssel tehermentesíti. Ezenkívül az a szállítási mennyiség 100 egy részének visszafolyását a szállítási sebesség függvényében szabályozza. A (62) nyomószeleprugó feszültségét a (75) kézikerék útján beállíthatjuk. A kézikerék elforgatásakor a dugattyúlöket szá- 105 mára egyidejűleg ütköző gyanánt szereplő (76) csavarorsó a (77) hornyokban forgás ellen biztosított (63) rugótányért eltolja. A nyomószelep szárában hosszanti (78) 110 furat van. A ferde (79) csatornák a hoszszanti furat belső végét a szárban a (74) tehermentesítő dugattyú alatt elrendezett (80) körhoronyhoz vezetnek. A hoszszanti furatban, annak a (14) szivattyú- 115 dugattyú felé eső oldalán, (81) betétd arab van megerősítve, amelynek (82) fojtófurata van. A nyomószelep vezetőszárá-