103681. lajstromszámú szabadalom • Önműködő védőberendezés égési motoros és főképen Diesel-elektromos járművek égési motorjához

— 4 — elállítókészülék (i) tengelyét elforgatjuk, akkor vele forog az (f) gerjesztőgépnek (y) vezérlőhengere is és pedig oly értelemben, hogy az (f) gerjesztőgépnek feszült-5 sége az összes fordulatszámoknál lehetőleg állandó maradjon. Az (u) hajtószerkezet, mely a (c) generátor gerjesztését szabályozó (s) vezérlőhengert hajtja, olyan, hogy rákapcsoló és lekapcsoló (1, 2) szelelő peinek gerjesztésekor előre forog, az (1) rákapcsolószelep gerjesztésének megszüntetésekor előre mozgását beszünteti és mindkét (1, 2) szelep gerjesztésének a beszüntetésekor visszafelé forog. A két (1, 2) 15 szeleporsónak gerjesztőáramköre egy-egy (8, 4) érintkezőkapcsolódelejen át fut, mely kapcsolódelejeket egyfelől a generátor horgonyának árama, másfelől pedig segédáram gerjeszti, mely segédáram 20 nagyságát minden egyes vezérlőhengerállásnak megfelelően, az (xl, x3) ellenállásoknak megfelelő beállításával szabjuk meg. A segédáramot a (w) vezérlőhengerrel vezéreljük, amely a generátor -•25 gerjesztést szabályozó (s) vezérlőhengerrel és az (u) hajtószerkezettel közös (v) tengelyen ül és azokkal együtt forog. A két (1, 2) szelepcsóvének (3, 4) érintkezőkapcsolódelejei az (u) hajtókészüléknél, lényegileg 30 azonosak, azonban a (4) lekapcsolórelaist működésbe hozó ampermenetszám valamivel (pl. 15%-kai) nagyobb, mint a (3) rákapcsolórelaisnél. A két ampermenetszám különbsége lehető kicsi legyen, azonban 35 mégis akkora kell hogy legyen, hogy e relaisk, illetve kapcsolódelejek az alább ismertetett módon helyesen dolgozhassanak. Azáltal, hogy a segódáramot minden egyes vezérlőhengerállásnak megfelelően 40 beállítjuk, elérjük, hogy a két (3, 4) érintkezőrelaisk oly generátoráramoknál jönnek működésbe, melyek a generátorgerjesztés (s) vezérlőhengere mindenkori állásának függvényei, mely függő vi-45 szonyt olykép állapítjuk meg, hogy a relaisk mindenkor a Diesel-motornak teljes terhelésű forgatónyomatékánál jönnek működésbe. Mihelyt az (s) generátorvezérlőhengernek valamelyik állásánál a 50 hozzátartozó határáramot túlléptük, akkor mindenekelőtt a (3) teljesítménykorlátozó (3) relais jön működésbe, mely az (u) hajtókészüléket befolyásolja és (1) szelepeinek gerjesztését megszünteti. Ezáltal a 55 hajtókészülék ismert módon megáll és a generátor forgatónyomatékának további fokozását egyelőre elkerüljük. Ha ellenben a pálya emelkedése vagy a vonatellenállás növekedik, akkor a generátoráram az (n) hajtómotorok serieskarakte- 60 risztikája miatt emelkedik, dacára annak, hogy a gerjesztés változatlan marad. Mihelyt a generátoráram eléggé (az előbb említett 15%-kai) emelkedik, akkor a (4) lekapcsolórelais is működésbe jön és az 65 (u) hajtókészüléket visszafelé forgatja mindaddig, míg a két (3, 4) érintkezőrelais horgonya ismét lehull. A (c) generátornak gerjesztése tehát önműködően meghatározott értékekre szabályozódik 70 be, mely értékek minden egyes vezérlőhengerállásnál a generátoráramnak előre megállapított függvényei, mely függvények olyanok, hogy a Diesel-motor állandóan teljes forgatónyomatékkal dolgozik. 75 A jármű indításakor az (a) Dieselmotort mindenekelőtt a lehető legkisebb fordulatszámmal indítjuk. Ekkor a generátornak (d) gerjesztőáramkörét még megszakítva tartjuk. A (b) fordulatszám- 80 elállítókészülék (i) tengelyével, pl. (a) kétfokozatú (t) bekapcsolóvezérlőhengert kötjük össze és a vezetőhely (k) kézikerekének elforgatásakor mindenekelőtt e két fokozaton haladunk át, mielőtt az (a) 85 Diesel-motornak fordulatszámát tovább íokozhatnók. E két fokozat közül az elsőnél az (f) gerjesztőgép generátorger'jesztését az (r') előtétellenálláson át kapcsoljuk be, míg a második fokozatnál ezen ellen- 90 állás rövidre záródik. Ilykép tehát az első fordulatszámfokozatnál, a gerjesztést kézzel szabályozhatjuk, ami a terhelés nélkül futó mozdonnyal való rendezkedésnél kellemes. Az (u) hajtószerkezet (1, 2) szelepei- 95 nek gerjesztőáramkörei csakis a második, illetve utolsó fokozatban kapcsolódnak be és csakis akkor kezdődik az (s) generátorvezérlőhengernek önműködő befolyása. Előzetesen az (u) hajtókészülék két (1, 2) 100 szelepének gerjesztetlensége miatt nullhelyzetben volt, miért is az (s) generátorvezérlőhengeren a legnagyobb (r) ellenállás, vagyis a legkisebb gerjesztés volt beállítva. A (t) vezérlőhengernek második 105 fokozatánál, miként említettük, az önműködő működés a tekintetben kezdődik, hogy most már a generátor gerjesztése önmagától fokozódik, ha ezt a generátoráram megengedi. Ugyanez történik az 11? összes további fordulatszámfokozatokon, amelyeken a (c) bekapcsoló vezérlőhenger az (1, 2) szelepeknek gerjesztését megengedi és a rendezőüzemhez szükséges, pótlólagos (r') gerjesztőellenállást rö- 11 vidrezárja. Ha a Diesel-motornak fordulatszám- f fokozatai nem elegendőek ahhoz, hogy az