103499. lajstromszámú szabadalom • Berendezés elektromos kapcsolók vezérlésére

_ 3 -de a szélső helyzetbe, illetve a megállásig való mozgatást itt is előidézhetjük rövidtartalmú ultánaáramoltiaitáBi útján. Ha nyomó kontaktusokról van szó, akikor a 5 rugózást, úgy rendezhetjük be. hogy a kontaktusok a rugók hatásiára a szétválasztáiskor először még egy bizonyos darahon együtt mozognak és a szétválaszt ás csak ekkor történik. 10 Különleges esetékben előnyös, ha a mozgatott kontaktust, állandó hajtó sebesség melleit, nem ezzel egyenlő vagy növekedő sebességgel mozgatjuk, hanem, amint a megszakítása fényív gyors eloltása szem-15 pontjából helyesnek bizonyult, a mozgatott kontaktus sebességét a kontaktusok szétválasztása után rövid idő múlva ágy mérsékeljük, hogy ez a fényív teljes kioltásáig a legkedvezőbb nyomógázfúvású 20 övben maradjon. A követelmények tehát a következők: a kontaktusok gyors szétválasztása, ezután a kapcsoló szárának lassú mozgatása vagy a leghatásosabb fúvóövben való megállítása, és végül a kapcsoló 25 szárának gyors vagy közepes sebességű mozgatása a kikaposolási helyzetig. E feladat legegyszerűbb megoldása a forgattyús meghajtás volna, melynek se-, bessége bizonyos maximumtól másik 50 maximumig növekszik. Ez az elrendezés azonban azért hasznavehetetlen, mert a [orgattyútengely állandó kerületi sebessé généi, melyet a kontaktusok szétválasztásának sebessége (a sebesség maximuma) 15 szab meg, a sebesség maximumának (legkedvezőbb fúvás öve) változtatása nem lehetséges. Ezenkívül még abba az akadályba is ütközünk, hogy a bekapcsolás forgattyús' meg hajtásnál pontosan úgy 0 menne végbe, mint a kikapcsolás. Ez azonban semmiképem sem kívánatos, mert ha a bekapcsolás fúvás nélkül történik, attól kell tartani, hogy az egymáshoz közelített, lassan mozgatott elektródák között 5 átütés történik (ami bizonyos körülmények között a kontaktusok megpörkölődé/sét vonja maga után) és mert a bekapcsolási szilárdság miatt meg kell követelnünk, hogy a bekapcsolás a legnagyobb ) sebeűséggel menjen végbe. Ez, azonban forgat.yós hajtásnál nem lehetséges, mert a kontaktusok a kontalktussúrlódáis miatt már a maximum előtt érintkeznek. A bekapcsoláshoz tehát meg kell követelni, > hogy a gyorsulás majdnem a bekapcsolás teljes befejezte,ig növekedjék. A fentemlített követelményeket már most a találmány szerint, az, említett hátrányok elkerülése mellett, különböző módon érhetjük el. így pl. azt az utat vá- 60 laszthatjuk, hogy a hajtó tengelyt külön-t böző osatókörátmérőjű fogaskerekekkel látjuk el, melyekbe a kapcsoló tengelyére erősített fogaskerekek váltakozva kapaszkodnak, úgy hogy a kapcsoló tengelyének 65 kerületi sebessége, a meghajtó tengely állandó kerületi sebessége mellett, a kikapcsolási mozgási folyamán változtatható. Ennél az elrendezésnél a fogaskerekeket zárókúpok útján kell a tengelyekkel 70 kapcsolni, úgy hogy a forgási irány megfordításánál (például bekapcsoláshoz,) csak az egyenletes sebességű áttételi kerekek maradnak hatásosak. Ugyanezen eredményt más úton is elér- 75 hetjük azzal az elrendezéssel, melynél a meghajtó tengely és a kapcsoló tengelye közötti kapcsolást rugalmas közbenső elem (rugó vagy efféle) végzi. Ennél tehát a meghajtó tengely a kapcsoló tengelyét 80 nagy sebességgel mindaddig magával viszi, míg előbbi egy ütközőhöz nem érke zik, mely csak a kapcsoló mozgás utolsó részében válik szabaddá. Köziben a meghajtó szerkezet energiája a rugalmas köz- 85 benső elemben felhalmozódott. Ez az energia az ütköző kiváltása után a kapcsolói a legnagyobb sebességgel a kikapcsolási helyzeitbe mozgatja. A bekápcsolási nioz glás közbenső helyzet nélkül megy végbe. 90 A fent leírt elrendezések bármilyen meghajtáshoz alkalmazhatók Az, alábbiakban még azt az elrendezésit írjuk le, amely pneumatikus meghajtásnál előnyösen használható. így például pneumatikus du- 95 gattyúmeghajtásinál a dugattyú előtti és mögötti nyomások különbségét külön cirkuláltató vezetékek vagy nyomógázkivezető nyílások útján úgy befolyásolhatjuk, hogy a dugattyú mozgása kezdetben 100 gyors, azután lassú és végül ismét gyors legyen. A cirkuláltató vezetékben visszaosíapósKelepet elrendezve, elérjük, hogy ez az egyenlőtlen mozgás mindig a kikapcsolás alatt megy végbe, míg bekapcsolásnál 105 a sebességváltozást elkerüljük. Ez az elrendezés természetesen bármily típusú, nyomógázüzemű meghajtásra i(haladó dugattyús, forgó, dugattyús meghajtás, turbina vagy efféle) átvihető. no Nyomógázkapcsolók működtetésénél különös súlyt kell fektetni arra, hogy elegendő fúvónyomás jelenléte nélkül ne lehessen kikapcsolást végezni. Ezt különböző módon érhetjük el. Így pl. a fúvó- 115 térben uralkodó nyomást oly dugattyúra vagy membránra engedhetjük hatni, mely a kapcsoló rögzítő szerkezetét mű-