103229. lajstromszámú szabadalom • Két hátsó hajtott kerekű géperejű jármű, mely négy hajtott kerekű járművé alakítható át

— 2 -sített, alkalmas, csatlakoztató karimákon rendezünk el. A rajz a találmány foganatosítási példáját vázlatosan szemlélteti. 5 Az 1. és a 2. ábrán oly géperejű teherkocsi oldalnézete, illletve alaprajza látható, amelyen a találmány szerinti átalakítási rendszert alkalmaztuk, mimellett az ábrákon a teljes vonalakkal jelzett 10 részek adják meg azokat az elemeket, melyeket az átalakítás elvégzésére hozzá kell építeni. A 3. ábra felülnézetben a hátsó rugók beerősítésének egyik részletét mutatja, 15 míg a 4. ábrán a 3. ábra IY—IV vonala mentén vett, függőleges metszet látható. Az 1. és a 2. ábra szakadozott vonalai közönséges négykerekű teherkocsit jeleznek, melynek csak egyetlen hátsó hidja 20 van és melynél csak egy pár kerék van hajtva. Az ábrázolt teherkocsi (1) hossztartói azonban már úgy vannak alakítva, hogy az esetleg kívánatos átalakítást lehetővé tegyék, mely célból ezen hossz-25 tartók hátsó részén (la) görbített szakasz van, melyekre az átalakításhoz szükséges új szerveket erősíthetjük. Ha egy további pár hajtott kereket kívánunk alkalmazni, a következőképen 30 járunk el: Mindenekelőtt a hajtóerő csökkentésére a (3) sebességváltó műre alkalmas szervek, pl. egy fedő vagy egy csappantyú egyszerű alkalmazása által, melyeket a 35 sebességváltómű tokjára csapok segélyével erősítünk, a rajzon vázlatosan jelzett (4) lassító művet erősítjük és ezt az (5) áttételi tengellyel alkalmas módon összekötjük. 40 Hogy a már meglévő (7) hátsó hídhoz egy második hátsó hidat hozzáépíthessünk, elégséges, ha a már meglévő (7) hátsó hídon, mely az ábrázolt kivitel esetében csigahajtásos, alkalmasan elren-45 dezett fedőt vesszük le és az (5) tengelynek erre a célra már előzetesen kiképezett hosszabbítására a (6) tengelyszakaszt erősítjük. Ez a (6) tengelyszakasz ezután a második (8) híd differenciális művével 50 kötendő össze. A két (5) és (6) részre megosztott áttételi tengelybe önként értetődően alkalmas számban és a szokásos módon (9) kardancsuklókat iktatunk. A rugózás tekintetében, melyet a 3. és 55 4. ábra szemléltet, a találmány értelmében úgy járunk el, hogy az egyetlen hátsó tengely esetében alkalmazott (10) lemezes rugókat mindegyik oldalon két-két, félelliptikus, egymás felett elrendezett (12) és (14) rugó egy-egy csoportjára cserél- 6( jük ki. Ezek a rugók középen a jármű hossztartóival vannak összekötve, melyek, amint ezt már említettük, erős (18) tárnokkal vannak ellátva, melyek alsó részükön 6E kívül elrendezett (16) lemezek segélyével vannak erősítve. A két rugócsoport vége a hátsó híd mindegyik karjánál egy-egy (20) szervhez csuklósan van erősítve, mely szervek a 7( rugószemek közelében a híd felett és a híd alatt (22), illetve (24) csuklóval vannak ellátva ós (26) csapok segélyével vannak az ezen célból mindegyik fékdob oldallemezén kiképezett (28) karimákra 7í erősítve. Az ábrázolt foganatosítási példa esetében a (20) szerv a hátsó híd megfelelő végét csak részben veszi körül, azonban a (20) szerv esetleg más alakítású is lehet. 8( A hozzáépített kerékpár önként értetődően fékekkel látható el, melyek vezérlésére alkalmas berendezést alkalmazunk, még pedig akár oly módon, hogy vonórudakat iktatunk be csakis a hátsó híd 8E fékpárja számára, akár pedig oly módon, hogy mind a négy hátsó kerék részére a meglévő vonórudakat kicseréljük. Nyilvánvaló, hogy a találmány segélyével a kívánt átalakítást szükség esetén 9C igen gyorsan és mindenféle nehézség nélkül végezhetjük, még pedig anélkül, hogy különlegesen kiképezett személyzetre vagy pedig a kocsinak gyárba való szállítására volna szükség. 9E Az alkalmazott eszközök a találmány keretein belül a leírt és ábrázolt kivitelektől számos tekintetben jelentékenyen el is térhetnek. Szabadalmi igények: ic 1. Géperejű jármű, melynek két hátsó kereke hajtott és mely négy hátsó hajtott kerekű járművé alakítható át, azzal jellemezve, hogy a járműkeret, a hátsó tengely és a közlőmű oly csatla- IC koztató szervekkel van ellátva, melyekhez a két hátsó hajtott kerék rugófelfüggesztéséhez képest erősbített lemezes rugófelfüggesztés közvetítésével szokásos hajtótengellyel ellátott segéd- 11 fűtőmű kapcsolható, mely az említett szervekhez szerelve a rugófelfüggesztéssel együtt a járműkerethez csuklósan csatlakozó, hajtott futóműkeretet alkot. ii 2. Az 1. igényben védett géperejű jármű foganatosítási alakja, azzal jellemezve,