102900. lajstromszámú szabadalom • Kerékelrendezés szárazföldi gépjárművekhez
- 3 — megfelelő fél lyukak (azaz félköralakú kivágások) sorozata olyan osztókörön, melynek átmérője a (4) tárcsáskerékbe fúrt (6) lyukak osztókörével egyenlő, a lyukak 5 száma pedig a (7) csapok számának (jelen esetben tehát négynek) egész számú többszöröse. Az elrendezés fenti ábrákon szemléltetett állapotában tehát a hajtóerőt, valamint a járműnek e kerékre eső 10 súlyát a tengelyről az (1) agy, (4) tárcsák, (7) csapok) és (5) lyukfélék közvetítésével visszük át a, gumiabroncsos (3) kerékre!. A {!> csapokat bedugott helyzetükben tetszésszerinti módon biztosíthatjuk, 15 vagy akként készíthetjük azokat (pl. excentrikus forgástengellyel), hogy elfordításkor erősen megfeszüljenek, stb. A 2. és 3. ábrákon a (7) csapok el vannak távolítva s így a talajra a (4) kapasz-20 kodókerék fekszik fel s az e kerékre eső teljes jármfisú t is ez a kerék hordja. Ezzel a maximális vonóerő kifejtésének lehetősége biztosítva van, minthogy a (3) kerék szintén érintkezik ugyan a talajjal, 25 de csak a saját súlyát hordja. A kerekek átmérőd, az (1) agy vastagsága, s az (5) f ágazás osztókörátmérője ugyanis úgy vannak megválasztva, hogy még a rajzolt szélső helyzetben [mikor a (2) kapaszko-30 dók a talajba teljesen besülyedtek] .is elegendő liéizag marad az (1) agy és az (5) i'ogazáis alsó széle között, hogy az agy ezen a fogazáson semimieseitre sem feíkhessen fel s arra súlyt át ne vihessen. 35 Ha a jármű megindul, az (1) agy érintkezik ugyan az (5) fogazással, de a jármű súlyát mégis a (4) kerék hordja, mert az (1) agy a (3) kereket csak maga előtt tolja, miáltal az a talajon (belsőleg hajtott) ka-40 rika módjára gördül. Az (5) fágazás kopásának s az ily módon való járás alkat mával fellépő zörejeknek és ütéseknek csökkentésére az (1) agyon valamely rugalmas anyagból, pl. gumiból készült (8) 45 tárcsát vagy tárcsákat és a (3) kerék belső felületén egy az (5) fogazásánál előnyösen nagyobb átmérőjű (8a) hengerfelületet rendezhetünk el (5. és 6. ábra). Ekkor az (1) agy üresjárásánál nem érint-50 kezik az (5) fogazással, hanem a (8) tárcsa a (8a) felülettel együttműködve gördíti tova a laza kereket, mint az a 6. ábrán látható. E (8a) felületet szintéin rugalmas anyaggal, pl. gumival vonhatjuk be. A 55 (8) tárcsát előnyösen könnyen kicserélhetőre készíthetjük, s ekkor kapása bajt nem okoz. Ha a kopást és zajt teljesen ki akarjuk küszöbölni, elrendezhetünk még olyan segédberendezést is, mellyel a laza (3) kereket a talajról felemeljük és meg- 60 fogva tartjuk. Ennek különösen olyan elrendezésnél van jelentősége, melynél a kapaszkodókerélk a laza, mert ez sík, jó úton rendesen igen egyenetlenül és nagy zökenésekkel gördül tova. E segédberen- 65 dezések igen sokfélék lehetnek, lényegileg azonban mindig olyan fogószieirvből, vagy szerveikből állnak, melyek a jármű rugózatlan szerveire vannak erősítve és a kereket valamely alkalmas pontján meg- 70 fogják, a talajról felemelik és e helyzetében rögzítve tartják. Az ismertetett elrendezésnél egyik kerékrendszer használatáról a másikra egyszerűen, gyorsan és menet közben tér- 75 hetünk át. Ha például a jármű a kapaszkodókerefceken jár, akkor a (7) csapokat (a kerék forgása közben) egymásután a legfelső helyzetben levő (6) lyukakba dugjuk be. Ekkor a (4) kerék forgásakor 80 a (7) csapok egymásután belefeküsznek az (5) fogaziás egy-egy megfelelő hézagába, s így a (4) kerék a (3) kerékre mintegy felfut, s amikor már az, utolsó (7) csápot is bedugtuk, egyszersmind (egy fordulat 85 alatt) a két kerék inár központos helyzetben is van és csak még a csapok esetleges rögzítése vagy biztosítása van hátra. Ha pedig a jármű a gumikerekeken jár és a kapaszkodó kerekeikre akarunk áttérni, a 90 csapokat egymásután kiszedjük, s ekkor a (4) kerék a (3) kerékről mintegy legördül. A 7. és 8. ábrákon feltüntetett elrendezés a fent ismertetettel elvileg teljesen azonos, a különbség a kettő közt csak az, 95 hogy a gumiabroncsos (3) kerék a kapaszkodó (4) kerék mellett van elrendezve. A (4) kerék (1) agya ugyanis meg van hosszabbítva és a (9) tárcsákat hordja, melyekben a (7) csapok átdugá- 100 sára szolgáló (6) lyukak vannak elrendezve. A kerékváltás ennél az elrendezésnél is ugyanúgy történik, mint ahogy azt fent leírtuk, cl Zict Z SL (7) csapok egymásután történő bedugása vagy kiszedése 105 által. A (7) csapokat, könnyebb kezelhetőség és az elvesztési lehetőség elkerülése céljából, akként is rendezhetjük el, hogy azokat neim kell kiszedni és: könnyebben lehet 110 kezelni. így pl. elrendezhetjük őket egy köriyökeimelty trendszerein, mint ahogy ez vázlatosan s az összes meillékiberendezések elhagyásával a 9. és 10. ábrákon van feltüntetve. A 9. ábrán látható, hogy a (10) 115 gyűrűhöz, mely az (1) agyon van elrendezve, vannak csuklósan felerősítve a (.11) könyökemeltyük, melyek végükön a (13)
