102900. lajstromszámú szabadalom • Kerékelrendezés szárazföldi gépjárművekhez

sebességeik esetén, mindkét lie-rók'a forgástengelyhez képest centrikus legyen. Ha azonban a fősúlyt laza talajon kifejthető nagy vonóerőre helyezzük, iáikkor a ka-5 paszkodós kerék átmérőjét választhatjuk nagyobbra, mert így általában jobb hatásfokot kapunk. A laza keréknek excentrikus futása közbeni vezetésére adott esetben az ütéseket mgy lökéseiket 10 elkerülő vagy csökkentő segédberendezéseiket, is használhatunk. Használhatunk azonban olyan elrendezést is, melynél a laza kereket nem engedjük sz&badonfutásf.kor a talajon gördülni, hanem valamely 15 segédberendezéssel megemeljiiik és ebben a helyzetben foigva, tartjuk. A laza keréknek a meghajtott vagy a tengelyen csapágyazott kerékhez való oldható megerősítése sokféleképpen tör-20 tőnket, de olyannak kell lennie, hogy a két kereket összeerősítésükkor egyszersmind centi'iro'zza is. A számos lehetséges ösiszeerősítési mód közül legelőnyösebben azokat választjuk, melyeknél az egyik 25 kerékrend,szerről a más-ikra való áttérés legegyszerűbben, leggyorsabban és menet közben is történhet, s ezért az alanti foganatosítási példákban néhány ilyen, könnyen oldható összeer ő-sí tési módot ío-30 gunk példaképpen ismertetni, anélkül, hogy ezzel a találmányt ezekre az ös.szeerősítési módokra korlátoznánk. A találmány szerinti elrendezés lényege ugyanis a különböző átmérőjű, össze erősíthető. 35 különböző kiképzésű futófelülettel ellátott, egymás melleit, vagy egymásban elrendezett több teljes kerékkeszcirú, illetve kerék alkalmazása, melyek közül a jármű tengelyén közvetlenül állandóan cmk az 40 egyik van megerősítve. A különböző futófelületek kiképzése tehát tetszőleges lehet, s így pl. a kapaszkodók nélküli koréknek nem kell guii!Ía,bionc,sózásának lennie, hanem az lehet pl. sima vaskerék is. 45 A találmányt alantimkban néhány példakóppeni foganatosítási alakjában részletesebben ismertetjük a csatolt rajzok alapján, melyeken a,z 1. ábra olyan kerékelrendiezés íüggöle-50 ges hosszmetszete, melynél a giimiaibnonesos kerék a laza és a kapaszkodó kerék két fele között van elrendezve, abban a helyzetben, melyet akkor foglal el, mikor a jármű a gumiabroncson áll; a 55 2. ábra az 1. ábra szerintii elrendezés ugyané helyzetbcni oldalnézete, melyen a kapaszkodó kerék egy része nincs kirajzolva, hogy a laza gumiabroncsos kerék koszorújának egy része is nézetben legyen látható; a 60 3. ábra az, 1. ábrán szemeiéltetett elrendezés függőleges hassaimetszete abban a helyzetben, melyet akkor foglal el, ha, a nyuigiailomiban levő jármű a kapaszkodó keréikien nyugszik; a 65 4. ábra a 3. ábrán látható elrendezés oldalnézete; az ábra az 1. és 3. ábrákon szemléltetett elrendezésnek lökés tompító berendezéssel felszerelt változata a jármű kapaszkodó- 70 keréken való állásakor elfoglalt helyzetben, szintén függőleges hosszmetszetben; a (i. ábra az '). ábrán mázolt elrendezés oldalnézete a járműnek kapaszkodókeréken való haladásakor elfoglalt helyzetében; a 75 7. ábra oly elrendezésnek függőleges hosszmetszete, mélynél a laza gumiabroncsos kerék a kapaszkodókerék mellett van elrendezve, a járműnek a gumiabroncsozású keréken álló helyzetében; a 80 5. ábra ugyanez, a járműnek a kapaszkodókeréken álló helyzetében; a 9. ábra könyökemeltyűkön elrendezett csapokkal egymáshoz erősített kerekű elrendezés oldalnézete, a járműnek a gumi- 85 keréken nyugvó helyzetében, melyen a kapaszkodókerék koszorújának egy része nincs feltüntetve; a 10. ábra a 9. ábrán vázolt elrendezés könyökemeltyűinek sematikus oldalnézete 90 összecsuk!ott állapotban, a 11. ábra hydraulikus ö-sszeerősítő szerves elrendezés függőleges hosszmetszete a járműnek a gumikeréken vaió állásakor elfoglalt helyzetében, a 95 12. ábra ugyanez a járműnek a kapaszkodókeréken való állásakor elfoglalt helyzetében. Az 1. ábrán szemléltetett elrendezésnél a (2) kapaszkodókkal ellátott (4) tárcsás- t00 kerék az (1) aggyal van ellátva s a hajtó tengelyre félékéivé. E kerék két szimmetrikus kerékfélből van összefőve, melyek között a gumiabroncsos (3) kerék foglal helyet. E (3) kerék a (6) lyukakon 105 átdugott (7) csapok útján van a hajtott (4) kerékhez erősítve. E csapok száma a eentrirczás biztosítása céljából legalább bárom kell, hogy legyein, az ábrán négy van feltüntetve, de természetesen többet no is alkalmazhatunk. A (7) csapok azáltal kötik össze a két kereket, hogy a (3) kerék belső kerülete mentén (2. ábra) látható (5) fogazás hézagainak valamelyikébe illeszkednem. Az (5) fogazás tulaj- 115 donképpen a (7) csapok átmérőjének