102865. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsoló

Megjelent 1931. évi junius ho 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 102865. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Önműködő' vasúti kocsikapcsoló. He vér Lajos ny. vasúti fűtőházvezető Vrsac. A bejelentés napja 1930. évi junius hó 17-ike. A találmány oly önműködő vasúti kocsikapcsoló, melynél a kapcsolás megszüntetése a kocsi két oldalánál elhelyezett emelőkar segélyével történik, úgy hogy 5 szétkapcsolás végett nem szükséges a két kocsi közé menni és így a kezelő személy nincs szerencsétlenségnek kitéve. A találmány előnye, hogy egyszerű szerkezete van, olcsón előállítható és biztosan mű-10 ködik. A csatolt rajz a találmányt példaképen felvett kiviteli alakjában tünteti fel és pedig az 1. ábra a kapcsoló egyik részének, nevelő zetesen a kapcsolóhüvelynek oldalnézete, a 2. ábra a kapcsoló másik részének, nevezetesen a kapcsológyűrűnek oldalnézete, a 3. ábra a kapcsolóhüvely és kapcsoló-20 gyűrű felülnézete, a 4. ábra az állítókar oldalnézete, az 5-—6. ábrák pedig részletrajzok. A kapcsoló két résziből, nevezetesen az (a) kapcsolóhüvelyből és a (b) kapesoló-25 gyűrűből áll, melyek az összekapcsolandó kocsik szembenéző homlok-, illetve hátlapjára, egymással szemközt, (c) forgáscsap körül lebillenthető módon vannak megerősítve. A kocsik homlok- és hátlap-30 jára, egymás mellett, egy kapcsolóhüvely és egy kapcsológyűrű van szerelve, melyek közös (c) csap körül billenthetők ki. Oly esetekben, midőn a kocsi még az eddig használt (d) kapcsolóhoroggal is fel 85 van szerelve, a (c) csap keresztülhatol a (d) horog testén (3. ábra). Az (a) kapcsolóhüvely mellső része (f) tölcsérszájjban folytatódik, a hüvelynek az (f) tölcsérhez csatlakozó végében pedig (g) csúszótest van, melyet a (h) rugó tart meg helyzeté- 40 ben. A (g) csúszótest alatt, a csúszótest alsó oldalának támaszkodó (i) kapcsolószeg helyezkedik el, melyet a (j) csap körül elforgatható (k) emelőkar tart. Ez a kar az (1) rúddal csuklósan össze van 45 kötve, az (1) rúd vége pedig, azon a részen, ahol a rúdon (m) nyílás van vágva, rá van húzva az (n) nyelvre és az (1) rudat ebben a helyzetben, a csuklósan az (o) nyelvhez erősített és (p) ellensúly ál- 50 lal az íl) rúdhoz szorított (r) kilincs tartja meg (5. ábra). Az (n, o) nyelvek az (s) kereszttengelyhez vannak erősítve és ennek a tengelynek a kocsi oldalán túlnyúló két végére az ugyancsak (t) súllyal 55 működtetett egy-egy (v) állítókar van erősítve. Ügy az, (a) hüvelynek, mint a (b) kapcsolóhüvelynek hátsó vége a (z) ütközőfejnek támaszkodik, melyet (y) rugó tart helyzetében. 60 A készülék működése a következő: Amint az összekapcsolandó kocsik két ütközője egymáshoz ér, a (b) kapcsológyűrű benyomul a szemközti kocsin levő (a) hüvelybe és a (h) rugó ellenében hátra- 65 nyomja a (g) csúszóitestet, miáltal az (i) rögzítőszeg behatol a (b) gyűrű belsejébe és azt megfogja. Ezzel a kapcsolás megtörtént. Az (i) rögzítőszeget a (t) súlyok tartják rögzítőhelyzetben, minthogy e 70 súlyok hatása alatt, a (g) csúszótest benyomásakor, az előzőleg 45°-ú helyzetbe állított (v) karok, vízszintes helyzetbe esnek, az (o, n) nyelvek pedig oly rézsútos helyeztet vesznek fel, hogy az (1) rudat, 75 illetve a (k) kart és az (i) rögzítőszeget fölfelé nyomják és fölnyomott helyzetben tartják. A kapcsolás megszüntetése a